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| ... Eugênio de Mello Caçapava Engenheiro Sá e Silva ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. do Norte (1876-1890) E. F. Central do Brasil (1890-1975) RFFSA (1975-1996) MRS (1996-2008) |
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 CAÇAPAVAMunicípio de Caçapava, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 365,725 (1928) | SP-0722 | ||||||||||
| Inauguração: 01.10.1876 | |||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1922 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação de
Caçapava foi aberta pela E. F. do Norte em 1876. Um ano antes,
em 3/7/1922, a revista Portugal-Brasil, A Hora Gloriosa da Raça
(ed. Monteiro Lobato e Cia, 1922) publicava o que aconteceu durante
as homenagens aos pilotos portugueses Gago Coutinho
e Sacadura Cabral, nessa estação: "A estação da Central
(em Caçapava), garridamente adornada de flores naturaes e folhagens
apresentava bello aspecto, e toda a extensão dos desembarcadouros
lateraes, num trecho de trezentos metros, constituía uma avenida de
palmeiras com varios arcos de triumpho nos quaes se ostentavam os
pavilhões brasileiro, portuguez e das nações européas. Ás 9 horas,
o recinto da Central e immediações regorgitava de povo, fazendo parte
da numerosa assistência as autoridades civis da cidade e as autoridades
militares (...). Á chegada do especial executou optimo numero do  ACIMA: Prédio da Cia. de Força e Luz Norte de S. Paulo, à beira da linha antiga da Central, sentido SP, antes da parada Santa Luzia, num local onde hoje fica o bairro Vila Nossa Senhora Aparecida, em 1922 (nos anos 1950, o leito foi deslocado na construção de uma variante). Segundo Marco Giffoni, ainda existem ruínas do prédio (Autor desconhecido - foto publicada em 1922). ABAIXO: Trem passando pela estação (ainda a velha) em Caçapava, durante o movimento civilista de 1910 (Autor desconhecido).  seu
repertorio a corporação musical que ali se achava; foram queimadas
varias gyrandolas de foguetes tiro real,e estrondosas palmas festejavam
os illustres viajantes (...). Um ano depois, em 19 de março
(ou abril) de 1924, passou a operar partindo desta estação, que ainda
mantinha o seu prédio original, um ramal da Cia. Norte Paulista
de Combustíveis, de 12 km e bitola larga (1m60), que transportava
linhito das suas minas. O ramal chegava até a  Acima, em foto de 1960, trem especial da Central do Brasil no X Congresso (de que?) trafega pelo ramal e já dentro da Mafersa (47 anos atrás!). Nessa época, o ramal para as minas já estava desativado (Foto Leonardo Bloomfield, 1960). entrada destas. Segundo Marco Giffoni, parte desse ramal seria (em 2007) o atual desvio que serve à Mafersa e que deve ter (hoje), no máximo, 1 km, pois termina próximo à via Dutra. "Essas minas não existem mais, estou tentando conseguir uma cópia de um mapa onde aparece o traçado do ramal. A linha a partir da Mafersa seguia além de onde hoje se encontra a Dutra e os demais pontos por onde ela passava atualmente são bairros. Acredito que não haja mais nenhum vestígio do ramal depois da Mafersa" (Marco Giffoni, 06/2007). A estação esteve sendo utilizada parcialmente pela MRS, concessionária que opera a linha desde 1997, até 2008. Nesse ano a MRS entregou a estação para a Prefeitura, que mantém o prédio abandonado, sem uso algum desde então. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local, 2001; Rafael Asquini, 2009; Marco Giffoni; Fernando Schimidt; Leonardo Bloomfield; Paulo Jair de Souza; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Portugal-Brasil: A Hora Gloriosa da Raça, 1922; Brasil Ferrocarril: nro 343, 24/4/1924; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 04.01.2012 | |||||||||||
