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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... Pedra do Sino Cristiano Ottoni Buarque de Macedo ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ... 
Linha do Centro - 1931 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do Brasil (1894-1972) | ||||||||
 CRISTIANO
OTTONI Município de Cristiano Otoni, MG |
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| Linha do Centro - km 438,695 (1928) | MG-0424 | |||||||
| Inauguração: 15.12.1883 | ||||||||
| Uso atual: fábrica de doces | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Cristiano Ottoni foi inaugurada em 1883. Tem o nome de Christiano
Benedito Ottoni, organizador da E. F. Dom Pedro II. Está
hoje (2005) em bom estado de conservação. A abertura
de uma variante em 1942 deixou-a fora dos trilhos da Linha do Centro,
embora a linha original tenha sido mantida até final dos anos
1960 possibilitando a passagem e parada dos trens de passageiros na
estação até essa época. Em 1970, eles
já não passavam mais pela estação. Os
trilhos foram retirados. "Cravado entre as montanhas da Serra
da Mantiqueira, o município de Cristiano Otoni começou
a ser povoado há cerca de 300 anos, quando chegaram ao terreno
acidentado e de clima ameno os primeiros bandeirantes. Mas a cidade
de 4,9 mil habitantes, a 118 quilômetros de Belo Horizonte,
na região central do Estado, deve mesmo o seu desenvolvimento
à Estrada de Ferro Central do Brasil. A linha de trem foi inaugurada
no final do século XIX, graças ao pioneirismo do engenheiro
Christiano Benedicto Ottoni, que  ACIMA: A cidade e a estação (centro-esquerda) ainda com os trilhos (Acervo Roberto Nomiya em 6/2011). teve que vencer desafios para levar o meio de transporte, sinônimo de progresso, ao local. Na época, a construção dos trilhos era desacreditada pelo Império, que não considerava possível fazer a locomotiva, que vinha do Rio de Janeiro, transpor a Mantiqueira e chegar ao povoado, a 890 metros de altitude. Mas o engenheiro apresentou alternativas construtivas ao imperador dom Pedro II, que deu aval para que o sonho fosse adiante. Conforme os moradores mais antigos, uma comitiva enviada pela Corte esteve na região, em 1883, para prestigiar a festa de inauguração da estação ferroviária, que, a partir daí, impulsionaria o desenvolvimento local. Batizada com o nome do seu maior herói, hoje considerado o pai das estradas de ferro no Brasil, Cristiano Otoni ganhou status de distrito de Conselheiro Lafaiete em 1911 e, em 1963, foi emancipada. A linha férrea levaria minério, mantimentos, roupas, especiarias e outros produtos para a cidade até 1942, quando a construção de uma variante, próximo à BR-040, desviou os trens de carga da estrada original. Contudo, os vagões de passageiros continuaram aportando na estação antiga, no Centro da cidade. Nascido no município, o eletricista Wincler Luiz Magella, de 72 anos, recorda que a chegada da locomotiva, pontualmente às 20h20, era o principal acontecimento do dia para os moradores. 'A gente se vestia para esperá-la. Moças e rapazes vinham do Rio, com as mercadorias da moda, e muitos  ACIMA: As caixas d'água da estação de Cristiano Ottoni (Foto Roberto Nomiya em 6/2011). aproveitavam para flertar na própria plataforma de embarque e desembarque', conta ele, sem se esquecer de uma noite de junho, quando a máquina a vapor lhe trouxe a mulher com quem se casou. Magella explica que, aos poucos, a estrada de ferro perdeu sua importância econômica e social. Foi a própria locomotiva que transportou, em 1946, os primeiros projetores do cinema, que seduziu a juventude e relegou a estação ao segundo lugar na preferência dos casais de namorados. 'Cristiano Otoni já teve um pátio de transbordo, no lugar denominado hoje de Rua Asdrúbal Baeta; ali tinha o nome de 'Companhia', e era onde se baldeava o minério que vinha do Cocuruto pela ferrovia, que era chamada de 'Linha do Cocuruto'. Era uma linha estreita que ligava Cocuruto (próximo a Casa Grande) a Cristiano Otoni. Até hoje existe o leito da linha, com algumas pontes em ruínas; ali na estrada que liga da Rua Asdrúbal Baeta à propriedade da D. Vera do açougue existe um pontilhão, e era neste local o pátio de transbordo, onde embarcavam minério, gado, suínos, aves e ovos que eram remetidos para o Rio de Janeiro; e ainda tijolos e manilhas que eram vendidos para a Cia. Telefônica (Light)'. Em 1972, os trilhos foram desativados de vez. Hoje, no pequeno galpão amarelo, onde antes se vendiam bilhetes e amores, funciona uma pequena fábrica de doces. 'Mas o nosso projeto é transformá-lo num museu que conte a história da cidade', explica o presidente da Câmara Municipal, Gerson Luiz de Souza, lembrando que o prédio, o único do século XIX ainda de pé em Cristiano Otoni, preserva o telhado original. A caixa d'água que abastecia as máquinas a vapor, a poucos metros de distância, também integra o conjunto arquitetônico. 'Só há uma igual a ela no Rio de Janeiro', lembra" (O Estado de Minas, janeiro de 2005). "Na foto vemos a chegada do leito do trecho erradicado a Cristiano Ottoni...as caixas d´água ainda despejam água em abundância nas canaletas de pedra remanescentes da EFDP II e Central... a foto mostra o sentido Cristiano Carandaí. Esta variante que eliminou Cristiano Otoni é a tal variante de Pedra do Sino. A linha nova passa ainda no município, atrás do morro junto às caixas d água, cerca de 800 metros" (Pedro Paulo Resende, 10/2006). (Fontes: Gutierrez L. Coelho; Pedro Paulo Resende; Roberto Nomiya; Max Vasconcellos, 1928; O Estado de Minas, 2005; Guias Levi, 1932-84) |
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| Atualização: 22.10.2011 | ||||||||
