| Home | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siga a linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... Alfredo Maia São Cristóvão ... Ramal para ilha das Moças: Ilha das Moças ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E. F. Central do
Brasil (1905-1965) E. F. Leopoldina (1965-1975) RFFSA (1975-1996) |
|||||||||||
 ALFREDO
MAIA (antiga INICIAL)Município do Rio de Janeiro, RJ |
|||||||||||
| Linha Auxiliar - km 19,521 (1928) | RJ-1279 | ||||||||||
| Inauguração: 10.05.1905 | |||||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1925 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A chamada Linha Auxiliar foi construída pela E. F. Melhoramentos a partir de 1892 e em 1898 foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 1960, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: "A linha-tronco
da Auxiliar começa na rua Figueira de Mello e junto à
estação Lauro Muller, da linha de bitola larga. A sua
primeira estação chama-se Alfredo Maia" (Max
Vasconcellos, 1928). A estação foi aberta em 1905,
com o nome de Estação Inicial. Mais tarde ganhou
o nome de que homenageava o engenheiro Alfredo Eugênio de
Andrade Maia, ministro da Viação
 ACIMA: Na estação de Alfredo Maia, o carro-administração da Central sai com o Engenheiro Carvalho Araújo para inaugurar a linha duplicada até Honório Gurgel na Auxiliar (O Malho, 23/8/1924). Linha Auxiliar. A estação de Alfredo Maia passou então a ser um depósito de material rodante, que mais tarde se tornou um cemitério de sucata ferroviária. A estação propriamente dita foi demolida, sobrando já em 2003 somente alguns galpões em petição de miséria. "A estação de Alfredo Maia foi demolida durante os anos 1960 ou início dos 1970. Ela era vizinha de fundos da estação Barão de Mauá, da Leopoldina, só que com acesso pela praça da Bandeira. Ao fundo desta, podia-se ver a localização da estação Alfredo Maia, a estação de passageiros, a de cargas, e o depósito de locomotivas. Todo esse local foi transformado num pequeno abrigo de TUEs, que operavam a partir de Barão de Mauá, e hoje, apesar de também não haver mais operação de trens nesta última, as instalações deste abrigo ainda estão de pé. A linha da Auxiliar corria paralela à da Leopoldina, até a estação São Cristóvão, onde se juntavam à linha da Central. Mais à frente, próximo ao morro da Mangueira, ambas seguiam até Triagem, de onde seguiam seus caminhos separados. Nos anos 1960, iniciou-se a modificação das bitolas da Auxiliar e Leopoldina para 1,60m, eletrificadas, sendo suprimida a operação das locomotivas a vapor nessas linhas de subúrbio, e por conseqüência, da estação Alfredo Maia. Na linha Auxiliar foi inicialmente mantida a bitola mista para a operação de trens cargueiros. A linha Auxiliar seguia um traçado mais ou menos paralelo ao da Central através dos subúrbios, até se encontrarem em Japeri. De lá, ela seguia por um vale vizinho ao da Central, subindo a serra a partir de Conrado, atingindo o alto da serra em Governador Portela. Daí seguia por Miguel Pereira, Paty do Alferes, Avelar e Paraíba do Sul. Durante a reorganização realizada pela Rede a partir de 1957, e com a supressão das linhas de Nova Friburgo e Petrópolis, esta linha passou a ser operada pela Leopoldina. Todo este trecho foi abandonado pela FCA em 1995 ou 96, sendo que aparentemente não existe nenhuma intenção de reativá-lo. As instalações de oficinas de Governador Portela foram demolidas no começo de 2002, e a depredação em todo o trecho é bem visível" (relato de Juan e Christoffer Ray, 2002). (Fontes: Benício Guimarães; Anderson Silva; Juan __; Christoffer Ray; O Estado de S. Paulo, 23/12/1906; EFCB: Relatório 1925; O Malho, 1924; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 24.01.2012 | |||||||||||
