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| ... Quininim Itanhaém Belas Artes ... 
ramal de Juquiá-1980 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Southern São
Paulo Railway (1913-1927) E. F. Sorocabana (1927-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 ITANHAÉMMunicípio de Itanhaém, SP (veja a cidade) |
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| Ramal de Juquiá - km 149,800 (1960) | SP-2074 | |||||||||||||
| Inauguração: 21.12.1913 | ||||||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1956 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal foi construído pelos ingleses da Southern São Paulo Railway, entre 1913 e 1915, partindo de Santos e atingindo Juquiá. Em novembro de 1927, o Governo do Estado comprou a linha e a entregou à Sorocabana, já estatal, no mês seguinte. O trecho entre Santos e Samaritá foi incorporado à Mairinque-Santos, que estava em início de construção no trecho da serra do Mar, e o restante foi transformado no ramal de Juquiá. A partir daí, novas estações foram construídas, e em 1981, o ramal foi prolongado pela Fepasa, já dona da linha desde 1971, até Cajati, para atender as fábricas de feritlizantes da região. O transporte de passageiros entre Santos e Juquiá foi suspenso em 1997, depois de 84 anos. A linha seguiu ativa para trens de carga que passavam quase diariamente, transportando enxofre do porto para Cajati, até o início de 2003, quando barreiras caíram sobre a linha na região do Ribeira. O transporte foi suspenso e a concessionária Ferroban desativou a linha, que o mato cobriu rapidamente. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO: Inaugurada em
1913, a estação de Itanhaém foi uma das
estações construída pela Southern São Paulo Railway. A quilometragem
inicial era 57,687. Para ali passar a linha, a SSPR teve de passar
pelo terreno onde ficava o cemitério da cidade - este ponto
ficava onde hoje se localiza a bica de Itaguira. Em 1927 passou
para o controle da Sorocabana, que fez para ela um novo prédio em
1956 (*RS-1956), hoje totalmente descaracterizado, principalmente
a fachada de entrada. A ferrovia era, até o início dos
anos 1950, praticamente o único caminho para Itanhaém:
a alternativa era passar com os carros pela praia, vindo desde a Ponte
Pênsil de São Vicente, cerca de 50 km para trás.
Até pelo menos os anos 1960, funcionava um desvio (Desvio
da Ponte, de uso público e pertencente à ferrovia,
no km 243,955, quilometragem da época - a estação
de Itanhaém era km 243,211, segundo o mesmo guia, portanto
a apenas 744 m do início do desvio - segundo o Guia Oficial
da E. F. Sorocabana no. 14, de 1953/54) que saía de antes
da ponte sobre o rio Itanhaém, pouco além (sentido
Juquiá) da estação de Itanhaém,
para carregar vagões da EFS com bananas dos barcos que chegavam
por esse rio até o Porto do Baixio, a uns 500 metros
da linha. Vinham de fazendas bananeiras rio acima (como a fazenda
Áurea) e que em grande parte tinham ferrovias internas
com linhas Decauville. Diz a   ACIMA: À esquerda, carregamento de bananas nos vagões no desvio da Ponte, feitos "nas costas". Na época de maior produção de banana, de fevereiro a abril partiam do porto do Baixio um trem diário com 4 a 5 vagões carregados de bananas para o porto de Santos. À direita, lanchas com bananas trazendo a mercadoria das fazendas para o porto para serem carregadas ou nos trens ou nos "chatões", grandes lanchas que seguiam direto para Santos. (Fotos Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, 1960). ABAIXO: Porto do Baixio e vagões da Sorocabana (Foto sem data, autor desconhecido). 
lenda também que haveria ainda hoje uma locomotiva a vapor
enterrada debaixo do lodo abaixo da ponte, caída ali depois
de um acidente. "O ponto fraco da estrada de ferro era a ponte
sobre o rio Itanhaém. Essa ponte que dava passagem unicamente para
trens, para anos mais tarde os carros, media 130m de comprimento,
tendo os dormentes descobertos e era de largura suficiente para dar
passagem a apenas uma composição. De um dos lados da linha os dormentes
se achavam protegidos por duas pranchas de 30cm de largura que serviam
para trânsito de pedestres em horário que não fossem de passagens
de trens. De um lado e de outro da Estrada de Ferro encontrava-se
exclusivamente capoeira e pouquíssimas casas até a estação de Peruíbe;
as habitações eram na maioria casas da "turma" dos operários da Sorocabana,
uma ou outra cabana de pescadores caiçaras. De bitola estreita, os
trilhos eram assentados sobre um leito de pedra (cascalho) e areia
dispondo-se paralelamente à praia numa extensão de cerca de 90 quilômetros.
Daí por diante, mudava completamente o terreno da Estrada, que se
apoiava então em leito firme de terra ladeando em grande extensão
enormes bananais." A estação era movimentadíssima.
Em 1972, já no período da decadência da linha,
passavam ainda por ali pelo menos uns seis trens diariamente, e um
deles era conhecido como "jotinha", que era um trem
misto; o prédio ficava abarrotado de caixas de legumes... Em
27/10/99, em conversa com o dono do bar que ainda funciona na plataforma
da estação, ele me disse que os trens de carga não
estavam passando há meses, porque teria ACIMA:
Ponte de pedras sobre a ferrovia, em 2009. Esta ponte foi construída
em 1913 e por cima dela passa uma estrada de pedras que leva ao antigo
convento da cidade, no alto de um morro. Como se pode ver pelos casos
colocados ao lado da linha, já há muito tempo não
passam trens ali (Foto Hamilton Balotta Clemente).caído uma ponte em Biguá. A linha, entretanto, foi reformada pela Ferroban, e o tráfego de carga foi reaberto em outubro de 2000. Os trens de passageiros foram suspensos em dezembro de 1997, depois de passarem por ali por 84 anos. Os desvios da estação já foram retirados, os trilhos estão jogados à frente da plataforma. O armazém foi demolido. Em 2000, a Prefeitura assumiu a guarda do imóvel e fez uma reforma descaracterizadora na já feiosa estação, assumindo o prédio em acordo com a RFFSA. Em 2007, o prédio já estava abandonado, sujo, pichado e arruinado. Que raio de governantes temos, que gastam milhares de reais na reforma de prédios e depois os abandonam? Será que o povo da cidade não se revolta com isto? É uma vergonha, um descalabro. Este tipo de coisas já deveria ter acabado há muitos anos no Brasil, mas parece que somente piora. Nota zero para os governantes de Itanhaém, que, em fins de 2011, continuam sem ligar para o prédio.
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| Atualização: 24.10.2011 | ||||||||||||||
