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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Indice do MS ... Manoel Brandão Campo Grande Posto km 903 ... 
IBGE-1959 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Itapura-Corumbá
(1914-1917) E. F. Noroeste do Brasil (1917-1975) RFFSA (1975-1996) Novoeste (1996-2004) |
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 CAMPO
GRANDE Município de Campo Grande, MS |
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| Linha-tronco - km 871,316 (1959) | MS-1598 | ||||||||||
| Inauguração: 06.09.1914 | |||||||||||
| Uso atual: desativada | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1935 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Itapura a Corumbá foi aberta a partir de 1912, entrte Jupiá e Agua Clara e entre Pedro Celestino e Porto Esperança, deixando um trecho de mais de 200 km entre as duas linhas esperando para ser terminado, o que ocorreu somente em outubro de 1914. A partir daí, a linha estava completa até o rio Paraguai, ao sul de Corumbá, em Porto Esperança; somente em 1952 a cidade de Corumbá seria alcançada pelos trilhos. Logo dedpois da entrega da linha, em 1917, a ferrovia foi fundida com a Noroeste do Brasil, que fazia o trecho inicial no Estado de São Paulo, entre Bauru e Itapura. E em 1975, incorporada como uma divisão da RFFSA, foi finalmente privatizada sendo entregue em concessão para a Novoeste, em 1996. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Campo Grande foi inaugurada em 1914. Segundo consta na revista
Brasil-Oeste, de março de 1958, a primeira locomotiva
a chegar no pátio de Campo Grande foi a de número
44 da E. F. Itapura-Corumbá, no dia 20/5/1914 (poratnto,
antes da data oficial de inauguração da estação),
parando ao longo de uma plataforma improvisada como uma pilha de dormentes,
ao lado de um vagão estacionário, que servia de estação.
O primeiro trem de cargas percorreu os trilhos no perímetro urbano
de Campo Grande no dia 30 de maio, quando a então vila contava
com apenas 1.900 habitantes, alguns meses antes da inauguração
oficial da estação. O prédio atual da estação
não é o original; ele foi construído em 1935
pelo engenheiro Aurélio Ibiapina, paulista de Pirassununga
e também autor dos estudos para a eletrificação
do trecho Bauru-Araçatuba nos anos 1950, e que jamais
foi realizado. A partir dos anos 1940, passaram também a sair
desta estação os  ACIMA: Locomotiva a vapor da Noroeste trafega próximo a Campo Grande, por volta de 1957 (Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, volume II, 1957). ABAIXO: A curva que a linha fazia para entrar na cidade e chegar à velha estação, em mapa de 2004, ano em que a variante foi feita ao sul (Cessão: Helder Ribas, 2004). 
trens do ramal de Ponta Porã, que se bifurcava da linha-tronco
na estação de Indubrasil. Em 30/03/1996, saiu
da estação o último trem de passageiros para
Ponta Porã. Em 2004, seus trilhos foram arrancados do
centro da cidade e os trens passaram a correr por uma variante que
a contorna pelo sul da cidade, sem alcançar mais   ACIMA: (esquerda) Ponto de baldeação na antiga estação. Embora a linha para Ponta Por~e se separasse em Indubrasil, os trens partiam daqui. (direita) Ponte ferroviária desativada desde 2004, localizada cerca de 300 m antes da antiga estação de Campo Grande para quem vem de Bauru. (Fotos Eduardo Lanna Malta, dezembro de 2008). ABAIXO: A rotunda do pátio de Campo Grande, abandonadíssima em janeiro de 2010 (PARA VER MAIS SOBRE A ROTUNDA, CLIQUE AQUI) (Foto Endrigo Capobianco).  a
estação. "O traçado da linha em Campo
Grande sempre me intrigou. Uma das explicações é
que a linha faz aquela volta para subir uma rampa, pois a estação
é na parte mais baixa. Até aí tudo bem, mas para
quem conhece a região percebe que na realidade a linha fazia
com que o trem forçosamente entrasse na cidade. Este contorno
do ramal que retira os trilhos do centro,  ACIMA: Casa do mestre de linha em Campo Grande, hoje sede de subprefeitura (Foto Endrigo Capobianco). ABAIXO: Plataforma da estação lotada com passageiros aguardando o trem, já na época da RFFSA - provavelmente anos 1980 (Autor desconhecido).  nada
mais é que o trajeto mais lógico da ferrovia entre as
estações que antecede e sucede a de Campo Grande. Uma
vez ouvi falar que o trajeto foi conseguido por força de lideranças
políticas locais da época, obrigando a mudança
do trajeto para realmente o trem entrar na cidade" (Helder
Ribas, 11/2004). No pátio
ferroviário de Campo Grande há, ou houve, um
total de 160 imóveis, sendo 46 em madeira, estes na sua maioria
ex-casas de funcionários. Deste últimos, diversos foram
demolidos nos anos 2000. Veja mais dados sobre o pátio no texto
de Ângelo
Marcos Vieira de Arruda.(Fontes: Endrigo Capobianco; Helder Ribas, 2004; Cesar Sacco, 2000; José H. Bellorio; Carlos Coelho Netto, 2005; Eduardo L. Malta, 2008; Ângelo Marcos Vieira de Arruda; Revista Brasil-Oeste, março de 1958; Correio do Estado - MS - 01/06/2004; dados oficiais da Noroeste do Brasil; Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, 1957; Mapa - IBGE) |
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| Atualização: 15.01.2011 | |||||||||||
