Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: ... Indice do MS ... Ministro Pestana Itaum Presidente Dutra ... IBGE-1959 Sobre o autor Links		E. F. Noroeste do Brasil (1949-1975) RFFSA (1975-1996) ITAUM Município de Dourados, MS Ramal de P. Porã - km 225,626 (1959)   MS-1639   Inauguração: 18.05.1949 Uso atual: abandonada   com trilhos Data de construção do prédio atual: n/d   HISTORICO DA LINHA: A linha da Noroeste que ligava Campo Grande à fronteira paraguaia - o ramal de Ponta Porã - saía da estação de Indubrasil, na linha-tronco e chegava a Ponta Porã, na fronteira com o Paraguai. Demorou 9 anos para que o ramal ficasse pronto, chegando primeiro a Maracaju em 1944, a Dourado em 1949 e somente em 1953 à estação terminal. Sempre com pouco movimento, os trens de passageiros foram um dos últimos a serem extintos pela RFFSA, em junho de 1996, logo depois que a linha passou para a concessão da Novoeste. A partir daí, a linha foi abandonada, nem cargueiros a utilizam mais.   A ESTAÇÃO: A estação de Itahum foi inaugurada em 1949 como ponta do ramal que então terminava nessa estação, que, aliás, era originalmente de madeira, como mostra a foto abaixo, de 1949. Apenas em 1949 o ramal teve o tráfego aberto até a estação de Ponta Porã. Itahum fica no município de Dourados, cuja sede não teve estação. A estação atual ´pe de alvenaria e está desativada pelo menos desde 1996, quando acabou o trem de passageiros na linha. "Em Dourados, foi estabelecida uma grande colônia agrícola federal, criada em 1943 e implantada a partir de 1948, sendo que, desde 1949, o referido município era servido pela estação de Itaum, do ramal de Ponta Porã. Entretanto, o que não é perfeitamente conhecido é a medida em que essa estação serviu ao município de Dourados, vale dizer, a proporção em que se podem atribuir à Noroeste os impulsos ao desenvolvimento populacional e agrícola da região. De antemão, o que me sinto autorizado a afirmar é que a efetiva decolagem da economia agríacola de Dourados prescindiu, em larga escala, do ramal. A esse respeito, cabe desde logo assinalar a situação relativamente desfavorável desse ramal, um tanto excêntrico em relação ao núcleo agrícola constituído pela CAND: essa colônia, de fato, estendeu-se a leste da cidade de Dourados, enquanto a estação de Itaum foi estabelecida cerca de 60 km a oeste da cidade. De fato, pelo que se sabe, chegou a ser encaminhada para Itaum grande parte da produção agrícola do município de Dourados; em 1951, por exemplo, um jornal douradense se referia aos milhares de caminhões que trafegavam para Itaum, calculando que seriam necessárias "5000 viagens só para o escoamento da safra de algodão". Nessas circunstâncias, não é de admirar que já em 1954 fosse instalada em Dourados uma agência do Rodoferroviário da Noroeste e que, em termos de rendas arrecadadas, essa agência assumisse enorme destaque entre suas congêneres no Estado do Mato Grosso. (...) As cargas também chegam a Dourados pela estrada e ferro, via Itaum" (Uma ferrovia entre dois mundos, Paulo Roberto Cimó Queiros, EDUSC, 2004). A E. F. Sorocabana tinha um plano de atingir a cidade e o ramal da Noroeste através do Pontal do Paranapanema, em São Paulo, tendo construído o ramal de Dourados entre os anos de 1958 e 1965, mas atingindo apenas a cidade de Euclides da Cunha, ainda longe da fronteira com o Mato Grosso. Dali o ramal nunca passou, embora o nome dele tivesse sido conservado. O ramal, que partia de Presidente Prudente, SP, foi desativado em 1988 e teve os trilhos arrancados. O trem de passageiros passou pela última vez em Itaum em 01/06/1996. O último cargueiro passou em 2002 pela linha e a estação está abandonada, segundo Paulo R. Cimó Queiroz, de Dourados, MS,       A estação na data de sua inauguração. Como pode se ver pela foto, era um prédio de madeira, diferente do atual de alvenaria. Acervo André de Bauru A estação, c. 2004. Foto Paulo Portuga, cessão Paulo Roberto Cimó               Atualização: 19.12.2006
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.