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| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... De 1942 a 1950: Paula Freitas Porto União da Vitória Eng. Eugênio de Mello ... De 1950 até hoje: Paula Freitas Porto União da Vitória Eng. Eug. de Mello-nova ... Saída para a linha do São Francisco: Lança ... 
IBGE - 1960 ... 
Itararé-Uruguai, PR- 1965 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Rede de Viação
Paraná-Santa Catarina (1942-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 PORTO
UNIÃO DA VITÓRIA (antiga UNIÃO) Municípios de União da Vitória, PR e Porto União, SC |
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| linha Itararé-Uruguai - km 515,960 (1936) | SC-0510 | ||||
| Altitude: 516 m | Inauguração: 1942 | ||||
| Uso atual: Secretaria municipal da Cultura (União da Vitória) e Câmara de Vereadores (Porto União) | com trilhos | ||||
| Data de construção do prédio atual: 1942 | |||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha Itararé-Uruguai, a linha-tronco da RVPSC, teve a sua construção iniciada em 1896 e o seu primeiro trecho aberto em 1900, entre Piraí do Sul e Rebouças, entroncando-se em Ponta Grossa com a E. F. Paraná. Em 1909 já se entroncava em Itararé, seu quilômetro zero, em São Paulo, com o ramal de Itararé, da Sorocabana. Ao sul, atingiu União da Vitória em 1905 e Marcelino Ramos, no Rio Grande do Sul, divisa com Santa Catarina, em 1910. Trens de passageiros, inclusive o famoso Trem Internacional São Paulo-Montevideo, este entre 1943 e 1954, passaram anos por sua linha. Os últimos trens de passageiros, já trens mistos, passaram na região de Ponta Grossa em 1983. Em 1994, o trecho Itararé-Jaguariaíva foi erradicado. Em 1995, o trecho Engenheiro Gutierrez-Porto União também o foi. O trecho Porto União-Marcelino Ramos somente é utilizado hoje eventualmente por trens turísticos de periodicidade irregular e trens de capina da ALL. O trecho Jaguariaíva-Eng. Gutierrez ainda tem movimento de cargueiros da ALL. | |||||
HISTÓRICO DA ESTAÇÃO:
Para substituir as duas estações até então
existentes nas cidades gêmeas de Porto União e
de União da Vitória, cada uma em um Estado, a
estação de União foi inaugurada em 1942
com um novo pátio ferroviário que atendia aos dois lados da linha.
As duas fachadas do prédio da estação eram iguais
e cada entrada tinha o nome de cada cidade. O trem pararia, a partir
de agora, somente num ponto, em vez de parar nas duas estações
anteriores, uma de cada cidade, distantes uma da outra apenas 100
metros pela linha. O nome da estação foi, alguns anos
mais  ACIMA: Vista da cidade de Porto União, a antiga ponte - hoje ela é diferente - sobre o rio Iguaçu, construída em 1906 (Autor desconhecido).
 ACIMA: Novas instalações ferroviárias em Porto União e em União da Vitória inaugurados em 1942. À esquerda, o rio Iguaçu com a ponte; no novo largo, a estação e, em verde, as casas ferroviárias. Mais à direita, o pátio de manobras e as oficinas, e, na extrema direita, o novo triângulo. Entre a ponte e a nova estação, ficavam as duas estações anteriores, demolidas então. Os desvios junto à estação foram suprimidos mais tarde (Relatório da RVPSC de 1942). ABAIXO: Cerca de 15 anos mais tarde (c. 1957), belíssima foto tomada de União da Vitória, sentido Porto União, nos centros da duas cidades, vemos a locomotiva a vapor da RVPSC cruzando, sentido estação, uma das ruas numa passagem de nível que divide as duas cidades e os dois Estados (Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1958).  ABAIXO: Vista
da estação, tomada do lado de Porto União, em
1982. O pátio ainda tinha movimento razoável, mas já
decadente, desde a abertura do Tronco Sul, em 1969. Mesmo assim, ainda
mantinha diversos desvios(a linha principal, a que passa no centro
da gare) era a divisora dos dois Estados. Diversas composições
estavam na gare e no pátio. Em segundo plano e do outro lado
da linha, o Estado do Paraná. Ao fundo, o rio Iguaçu.
Em primeiro plano, uma rua em Porto União, no Estado de Santa
Catarina (Foto Paulo Sérgio Zageski ). gare de uma estação abandonada até 2002, quando reformas foram feitas e ela foi reinaugurada, não sem problemas, pois pode-se imaginar a burocracia de ter um prédio que é dividido ao meio entre dois Estados. Depois da gare, a linha segue por alguns quarteirões, passa por um pátio de manobras ainda com seus trilhos e depois se divide em três: a linha principal que vai para Matos Costa e Caçador, a linha que segue para Mafra e São Francisco e a linha antiga, desativada em 1950 com a construção da variante da serra de São João, entre Porto União e Matos Costa, linha esta que depois de desativada ainda serviu nos seus primeiros quilômetros como desvio particular e depois foi quase totalmente retirada, exceto em alguns metros iniciais, que ainda se vê após o pátio. Essa linha, embora arrancada mais à frente, é a divisa dos Estados... a linha atual, da variante, está toda dentro de Santa Catarina e tem seis túneis, passando por várias cachoeiras muito bonitas. Depois de sete anos sem qualquer uso, voltou a ser utilizada por alguns trens turísticos que seguiam até a saída do segundo túnel, após Eugênio de Melo, durante o mês de setembro de 2003. (Veja também PORTO UNIÃO e UNIÃO DA VITÓRIA) (Fontes: Altamiro Lisboa; Roberto Domit de Oliveira; Rodrigo Cunha; Nilson Rodrigues; Terezinha Wolff; Irene Rucinski; Paulo Szabadi; IHGE Paranaense, Boletim, 1976; Guias Levi, 1932-1980; relatórios de 1936 e de 1942 da RVPSC) |
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| Atualização: 29.10.2011 | |||||
