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| ... Alemoa Casqueiro Cubatão ... 
SPR - 1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| São Paulo
Railway (1896-1946) E. F. Santos-Jundiaí (1946-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 CASQUEIROMunicípio de Cubatão, SP |
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| Linha-tronco - km 7,000 (1935) | SP-0541 | |||||||
| Altitude: - | Inauguração: 01.05.1896 | |||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: c.1983 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 1930, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 70 tenha passado a pertencer à REFESA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos. | ||||||||
A ESTAÇÃO: O posto telegráfico
de Casqueiro foi aberta em 1896. Ficava ao lado direito da
linha, logo após a ponte da linha sobre o canal do rio Casqueiro.
Segundo Nicholas Burmann, ele seria um posto de bloco,
cuja função era quebrar um bloco que seria muito grande (Santos
- Cubatão) em blocos menores, podendo aceitar um número maior
de composições circulando. Como o sistema usado pela SPR, de staff,
não aceitava mais de um trem por bloco, três blocos distintos
admitiam três composições por vez. O Guia Geral de 1960 não
mostra a estação, o que significa que ela pode ter estado
desativada por algum tempo. O posto foi demolido, e hoje a região
é repleta de favelas. Perto do local do antigo posto, cerca de quinhentos
metros mais à frente e às margens da estrada velha de Santos,
funcionou nos anos 1980 uma estação de trem metropolitano da baixada.
A plataforma dessa estação ainda existe, sem cobertura e abandonada.
"Se não me engano, essas instalações mostradas na foto foram
festivamente inauguradas em 1983/4 pelo então Presidente Figueiredo.
Para facilitar o acesso à estação foi feita uma passarela ligando
o bairro do Casqueiro à estação ferroviária, passando sobre a Via
Anchieta. ACIMA e ABAIXO: Estação nova do Casqueiro, logo que abertas, por volta de 1984 (Fotos Francisco Arrais, acervo Luis Fernando da Silva). 
Na época a crise do petróleo rolava solta e esses eventos ferroviários
eram muito divulgados. Eu não entendia direito essa história, pois
a tração ferroviária nessa região é diesel e, até onde eu sei, trens
de passageiros tocados a diesel consomem mais combustível que o número
equivalente de ônibus. Logo não haveria economia de combustível. De
qualquer forma, não deu outra: os trens de subúrbio entre Santos e
Piaçagüera estavam bem decadentes, já que o trecho é relativamente
bem servido por ônibus urbano, e a construção dessa estação não reverteu
a situação. O número de trens foi diminuindo, até sobrar alguns quebra-galhos
patéticos, como um carro-reboque de Gualixo tocado por Lambreta que
circulava no trecho. Nos estertores finais (1995, 1996) o carro do
Gualixo foi substituído por um carro-reboque da litorina Budd inox.
As plataformas da estação duraram até 2003, quando foram demolidas.
Com a demolição da plataforma as escadas do lado esquerdo da foto
(onde passa a linha da SPR/EFSJ/RFS) terminam a cerca de 1,5 m do
chão, deixando um estranho vão... Dinheiro gasto à toa, nem sei se
a passarela ainda é usada" (Antonio A. Gorni, 05/2004).
Nota: há indicações de que uma nova estação
fora construída em 1964. Ou há um engano na afirmação
da inuaugração em 1983 no relato de Antonio Gorni ou
a estação de 1964 jamais teria sido realmente construída.
Ou se construíram duas - a de 1964 teria sido trocada por uma
mais nova em 1983.(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Antonio A. Gorni; Luis Fernando da Silva; Francisco Arrais; Folha de S. Paulo, 28/11/1963; São Paulo Railway: Relação oficial de estações, 1935; Guias Levi, 1932-80; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 26.04.2014 | ||||||||
