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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... São José dos Campos Eng. Martins Guimarães Eugênio de Mello ...  ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2009 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Central do Brasil (1921-1957) REFESA (1957-n/d) |
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 ENG.
MARTINS GUIMARÃESMunicípio de São José dos Campos, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 381,668 (1928) | SP-0302 | |||||||
| Inauguração: 18.08.1921 | ||||||||
| Uso atual: abandonada | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1925 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da S.P.R. no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E.F.Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E.F.D.Pedro II passou a se chamar E.F.Central do Brasil, que, em 1890, incorporou a E.F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificá-las. Os trabalhos começaram em 1902 e terminaram somente em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela Refesa. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 80, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde os anos 20 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi. | ||||||||
| A ESTAÇÃO:
A estação de Engenheiro Martins Guimarães foi inaugurada
em 1921, e quatro anos depois foi reconstruída em alvenaria (1925),
a 2.500 metros da estação original, devido à abertura da variante
de São José dos Campos. O seu nome homenageia o engenheiro
José Francisco Martins Guimarães Filho, chefe de tráfego em
1892 e depois chefe de linha e diretor. Por volta de 1948, foi desativada
devido à construção de uma variante muito próxima a ela, mas que a
deixou fora da linha. Uma nova foi contruída com o mesmo nome
na variante, mas foi demolida no início de 2004. Apesar de
abandonada, a estação ainda está de pé em 2009 e é tombada pelo Patrimônio
Histórico Municipal desde 1996. Ainda pertence ao espólio da
RFFSA. Se não for escorada logo, vai cair, pois as colunas
tiveram tijolos retirados e estão muito desgastadas e finas.
O que mais protege a estação neste momento é
o alto matagal que dificulta o acesso a ela. (Veja também ENG.
MARTINS GUIMARÃES-NOVA) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; www.sjc.com.br; Relatório oficial da Central do Brasil, 1925; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 04.04.2009 | ||||||||
