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| Indice de estações ... Wilson Lobato Matosinhos Peri-Peri ... 
Linha do Centro - 1931 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1895-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 MATOSINHOS
(antiga PAZ)Município de Matozinhos, MG |
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| Linha do Centro - km 658,460 (1928) | MG-0443 | |||||||
| Altitude: 743 m | Inauguração: 31.08.1895 | |||||||
| Uso atual: abandonada (2008) | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Paz foi inaugurada em 1895. Em pouco tempo, seu nome foi
alterado para Matosinhos. Conta Max Vasconcellos:
"O Dr. Lassance Cunha, chefe da Construcção,
tinha escolhido o nome 'Paz' para a estação, em homenagem
à pacificação do Rio Grande, que se acabava de
firmar. E mandou inscreve-lo no logar apropriado. Na manhã
seguinte, porém, aquelle nome estava apagado por borrões
de uma tinta... pouco cheirosa e em seu lugar, expressivos, imperiosos,
liam-se os seguintes dizeres: "Mattosinho é que nóis
qué'". Teria sido sabotagem o incêndio, 26 dias
depois, na estação original de madeira por causa do
nome? A ata que pede a construção de uma nova dizia:
"As 3 horas da madrugada do dia 27 de setembro de 1895, juntamente
com o chefe de estação n°16429, e com o senhor Humberto Antunes, comprovamos
o terrível acidente na estação, que pegou fogo logo depois de ter
acendido a vela do armazém da estação, as cargas pegaram fogo e a
estação foi totalmente desfigurada, e assinamos a ata com decreto
da pagina 17, a construção de uma alvenaria, do mesmo modelo da que
pegou fogo, segue as assinaturas...." (Cortesia de Jonathan
Sobral, 04/2006). A cidade hoje se chama Matozinhos - com
z - por decreto da Prefeitura. Por ali passa atualmente linha de bitola
mista (métrica e larga, 1,60m). Em 1985, a RFFSA
informava no boletim "Conheça a sua ferrovia"
que nesta estação se executava o carregamento de calcário
e ferro gusa em gôndolas tipo GFD na média mensal de
77.000 toneladas para os seguinte clientes: USIMINAS e Della Volpe.
Apesar da concessão da linha da RFFSA para a FCA em 1996, a
estação foi mantida operacional, tendo sido restaurada
em 2004. Os móveis originais, entretanto, foram retirados e
substituídos por móveis modernos de escritório.
O pátio com 6 linhas continua operando com bastante movimento
(Informações de Jonathan Sobral, em 01/2006).
A estação, em junho de 2007, foi fechada pela FCA e
agora está abandonada.
ACIMA: Pátio de Matosinhos, em 2006. Clique
sobre a figura para aumentar (Desenho Jonathan Sobral). ABAIXO: Estação
e cidade de Matosinhos (Autor e data desconhecidos). (Fontes: Pedro Paulo Resende; Jonathan Sobral; Flavio Francesconi; Lourival Rodrigues; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; RFFSA: Conheça a sua ferrovia - Treinamento, DECOM-BH, março de 1985; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 28.09.2014 | ||||||||
