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E.
F. Príncipe do Grão Pará (1883-1890)
E. F. Leopoldina (1890-1964) |
 PETRÓPOLIS
Município
de Petrópolis, RJ |
| Linha do
Norte - km 58,189 (1960) |
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RJ-1947 |
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Inauguração: 20/02/1883 |
| Uso atual: demolida |
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sem
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual:
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| HISTORICO
DA LINHA: A linha que unia o centro do Rio de Janeiro
a Petrópolis e Três Rios foi construída por empresas diferentes em
tempos diferentes. Uma pequena parte dela é a mais antiga do Brasil,
construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá (Guia
de Pacobaíba) à estação de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho
entre esta última e a estação de Piabetá foi incorporada pela E. F.
Príncipe do Grão Pará, que construiu o prolongamento até Petrópolis
e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a estação de Areal
foi unida à de Três Rios em 1900, já pela Leopoldina. Finalmente,
o trecho entre o a estação de São Francisco Xavier, na Central do
Brasil, e Piabetá foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F.
Norte, que neste último ano foi comprada pela R. J. Northern Railway.
Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina.
Em 1926 a linha foi estendida finalmente até a estação de Barão de
Mauá, aberta nesse ano, eliminando-se a baldeação em São Francisco
Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Três Rios foi suprimido em
5 de novembro de 1964. Segue operando para trens metropolitanos todo
o trecho entre o centro do Rio de Janeiro e Vila Inhomerim. |
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A ESTAÇÃO:
"No dia 18 de fevereiro de 1883 assentaram-se os últimos trilhos,
ás 10 horas da noite. A 19 chegava a Petrópolis o primeiro trem conduzindo
Sua Majestade o Imperador e a Família Imperial. No dia 20 de fevereiro
de 1883 foi aberto o tráfego." (Resumo Histórico
da Leopoldina Railway, de Edmundo Siqueira, 1938). Da estação
de Petrópolis, inaugurada em 1883, nada mais resta hoje,
exceto as coberturas das plataformas, mantidas para a estação
rodoviária que ali se construiu, depois que foi desativada
a ferrovia, em 5 de novembro de 1964. Petrópolis foi
ponta de linha de 1883 até maio de 1886, quando foi aberto
o trecho até a estação do Areal. "No
local da nossa estação ferroviária de Petrópolis,
hoje situa-se a atual rodoviária (horrorosa!) enquanto não
se inaugura a nova, já construída, ao lado da BR-040.
A área destinada aos passageiros da estação ferroviária
ficava um pouco mais à frente e não é vista deste
ponto (ver foto abaixo, de 1960). Como devem saber, os trens procedentes
do Rio, ao
ACIMA: "A queda de uma barreira nas proximidades
da estação de Petrópolis (onde, exatamente??)
ocasionou sério desastre num trem misto procedente de Minas.
A barreira correu sobre a estrada em local situado logo depois de
uma curva, o que impediu o maquinista de ver a linha obstruída
a tempo de evitar o choque, tanto mais quanto era moite e chovia torrencialmente.
O trem conduzia além dos vagões de carga, um carro de
passageiros e um carro-postal. Com a violência do choque dois
vagões engavetaram sendo grande o pânico entre os passageiros.
Morreu no desastre o operário da Leopoldina Francisco Eraci
da Rocha" (Revista A Noite Ilustrada, 1934, acervo Daniel Gentili).
chegarem em Vila Inhomirim (km 49,37 e alt. 31m), eram secionados
e subiam a serra pelo belo sistema de cremalheiras até o Alto
da Serra (km 55,46 - alt. 841m), hoje um Conjunto do BNH. Deste ponto,
a linha vinha descendo em rampa suave até o centro da cidade
(km 58,19 - alt. 813m). Esta estação, vista na foto,
ficava num "rabicho" de linha, onde os trens bifurcavam
para a esquerda, e o ponto final dos trilhos era a Av. Quinze de Novembro,
hoje Rua do Imperador, tal como se chamava nos bons tempos do Império,
e é a principal de nossa cidade. Ali deixavam os carros com
passageiros para Petrópolis, e os trens procedentes do interior,
recebiam carros para os passageiros com destino ao Rio de Janeiro.
Para dar prosseguimento as viagens rumo ao interior, cujo ponto final
era Caratinga, MG (km 628,72 - 574m), os trens partiam em marcha a
ré até uns poucos metros de onde foi tirada essa foto,
e ao passar pela cabine até hoje milagrosamente conservada,
entravam num desvio a direita, cruzavam o Rio Palatinado, visto na
foto, e seguiam rumo a Cascatinha, Itaipava e etc." (Leonardo
Bloomfield, 03/2005). (Fontes: Leonardo Bloomfield,
2005; Daniel Gentili; A Noite Ilustrada, 1934; Preserve; Impressões
do Brasil no Século XX, 1913; Edmundo Siqueira: Resumo Histórico
da Leopoldina Railway, 1938; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil,
1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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A estação em 1910. Foto do livro Impressões
do Brasil no Século XX |
A estação, anos 30. Foto PRESERVE |
A estação de Petrópolis, de outro ângulo,
em 1960. Foto Leonardo Bloomfield |
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| Atualização:
13.08.2009
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