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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Pari Luz Barra Funda-SPR/EFSJ (até 1988) Barra Funda-Fepasa/CPTM (a partir de 1988) ... 
SPR-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2016 ...
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| Sobre o autor Links |
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| São Paulo
Railway (1867-1946) E. F. Santos-Jundiaí (1946-1975) RFFSA (1975-1992) CPTM (1992-) |
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 LUZMunicípio de São Paulo, SP |
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| Linha-tronco - km 78,470 (1935) | SP-2078 | |||||||||||||
| Altitude: 731 m | Inauguração: 16.02.1867 | |||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1901 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 1930, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 70 tenha passado a pertencer à RFFSA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A primitiva estação
da Luz foi inaugurada num prédio acanhado em 1867. De acordo
com o relatório para o Presidente da Província de 1865,
"a casa dos passageiros, sita no alinhamento do prolongamento
da rua Alegre (nota: hoje rua Brigadeiro Tobias) é por demais
inconveniente; porque obrigará certamente a ser fechada a cancella
d'esta rua em quase todo o dia, com um muito grave embaraço
do transito publico da mesma rua". A estação,
portanto, ficava relativamente longe da atual, um pouco além,
em relação a esta, da atual avenida Prestes Maia. Alguns anos depois, o prédio foi derrubado e outro maior foi feito em outro local (agora, entre as atuais rua Florencio de Abreu e avenida Casper Libero) para atender à demanda cada vez maior de passageiros e mercadorias ali embarcadas e desembarcadas. Finalmente, por volta de 1890, a SPR decidiu aumentar a estação e fazer algo compatível com o rapidíssimo crescimento da cidade na época. A nova estação foi finalmente inaugurada em março de 1901, quando a antiga já havia sido demolida (a demolição havia se iniciado em maio de 1900). Muito já se escreveu sobre a estação. O novo prédio, destruído por um incêndio em 1946, dois dias antes da entrega da SPR pelos ingleses ao Governo da União, devido ao término da concessão de 90 anos, foi reconstruído com um andar a mais, reaberto em 1951 e sobreviveu até o segundo incêndio, em 21 de dezembro de 2014. No final de 1996, os ainda existentes trens de passageiros deixaram de partir dali, sendo transferidos para a estação da Barra Funda. A Luz, então, passou a ser apenas uma estação para os trens metropolitanos da CPTM. Não muito bem cuidada, diga-se de passagem. Infiltrações e corrosões do metal de sua estrutura eram olhados com preocupação pelos usuários. Ela acabou sofrendo uma reforma geral na primeira metade dos anos 2000, e depois passou a receber também os trens metropolitanos que hoje vêm da região Oeste da cidade e param um pouco antes, na estação Júlio Prestes. Mesmo assim, em setembro de 2000, antes da reforma, o lançamento do livro Cem Anos Luz foi feito no saguão e plataformas da estação, numa noite com direito até a trem a vapor - a locomotiva 353, a "Velha Senhora", da antiga Central do Brasil, operada pela ABPF, veio da antiga Hospedaria do Imigrante para também prestar sua homenagem. Em 2004, coincidindo com os 450 anos da cidade de São Paulo, a estação da Luz foi entregue restaurada, tanto em sua arquitetura, quanto em suas plataformas, agora readaptadas para os atuais trens metropolitanos. Em 2006, ali foi inaugurado o Museu da Língua Portuguesa, tirando da estação as características para as quais foi construída. Trens, ali, em 2011, somente nas plataformas, no andar inferior - onde sempre estiveram. Nesse ano, existiam ali 4 plataformas, onde a de número 1 era no sentido Rio Grande da Serra (linha 10); a 2, a que ia para Francisco Morato e Jundiaí (linha 7); a 3 e a 4 atendiam à linha de Guaianazes (linha 11), sendo a primeira para desembarque e a segunda para embarque. Todas para trens da CPTM. Em 2012, no entanto, a linha 10 deixou de sair da Luz, passando a sair do Braz, obrigando os passageiros que querem seguir direto pela antiga Santos-Jundiaí a tomarem outra linha na Luz para chegar ao Braz. Outra cuirosidade: embora por muitas oportunidades os trens da Central para o Rio de Janeiro também tenham partido dali e não da estação Roosevelt, somente a partir de 1967 começaram a sair dali seguidamente os trens noturnos Santa Cruz, que seguiam para o Rio e cessaram suas atividades em 1991. Já os outros trens para o Rio de Janeiro, os diurnos, não tenho hoje a informação se saíam também da Luz ou não. Em 21 de dezembro de 2014, a estação pegou fogo. O fogo destruiu o primeiro e segundo andares do prédio e destruiu totalmente o museu que existia ali, Museu da Língua Portuguesa. O tráfego de trens da CPTM foi suspenso. Foi retomado em 31 de dezembro, mas o prédio precisará ser restaurado. A gare, por onde passam os trens e se embarca e desembarca, praticamente nada sofreu.  ACIMA: Pátio da estação da Luz nos anos 1960/70. À direita, a atual rua Mauá. À esquerda, o Jardim da Luz (Autor desconhecido).  ACIMA: A segunda estação da Luz. Atrás, prédio na atual rua Mauá (Foto de cerca de 1890, autor desconhecido). ABAIXO: Construção da atual estação da Luz em 1899 (Autor desconhecido). 
 ACIMA: Em agosto de 1914, logo após a declaração da guerra na Europa, oficiais franceses da Missão Francesa partem para Santos para dali seguir para a guerra. ABAIXO: Na mesma época, alemães e austríacos partem para a guerra despedindo-se de parentes. A Estação da Luz era cosmopolita, adversários ali embarcavam e tomavam a mesma ferrovia... inglesa! (Fotos da revista A Vida Moderna, 29 de agosto de 1914). 
 Personalidades sempre desembarcaram na Estação da Luz. ACIMA: O ex-Presidente Rodrigues Alves desembarca como candidato a um novo mandato, em janeiro de 1918. Um ano depois, vítima da gripe espanhola, ele estava morto. ABAIXO: Rapazes e senhoritas, todos sportmen, recepcionam na estação o time carioca do São Cristóvão, que veio a São Paulo para um match com o Palestra Itália, em janeiro de 1918 (Da revista A Vida Moderna, edição de 31 de janeiro de 1918, acervo Ralph M. Giesbrecht). 
 ACIMA: Trem de passageiros parte da Luz em 1978 no sentido do interior (Foto Renato Cesar Favero). ABAIXO: Interior da estação em 16/2/2014 (Foto Renato Gigliotti).   ACIMA: Pouco antes das quatro da tarde, 21 de dezembro de 2015: a estação da Luz pega fogo pela segunda vez em sua história de 115 anos. O fogo destruiu boa parte do segundo andar, onde estava parte do Museu da Língua Portuguesa. Neste dia, os trens deixaram de passar por ali por algum tempo (Foto UOL). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Alexandre Giesbrecht; Antonio C. Belviso; Hermes Y. Hinuy; Renato Gigliotti; Cesar Sacco; Luís Rafael de Souza; Cassio Serra; Henrique Pomini; Marcio Protzner; Guilherme Gaensly; A Vida Moderna, 1914-18; Illustração Brasileira, 1922; Eletropaulo: Cartão postal; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht). |
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| Atualização: 15.11.2016 | ||||||||||||||
