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| Estações de SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Souza Queiroz Pirassununga Laranja Azeda ... 
ramal de Descalvado-1935 
Mapa HRR-2000 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2005 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1878-1971) FEPASA (1971-1997) |
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 PIRASSUNUNGAMunicípio de Pirassununga, SP |
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| Ramal de Descalvado - km 185,009 | SP-2628 | |||||||||||||
| Inauguração: 24.10.1878 | ||||||||||||||
| Uso atual: museu | sem trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1911 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1877, a Paulista abria o primeiro trecho, partindo de Cordeiros até Araras, do que seria o prolongamento de seu tronco. Em 1880, a linha, com o nome de Estrada do Mogy-Guassú, atingia Porto Ferreira, na mesma época em que a autorização para cruzar o Mogi e chegar a Ribeirão Preto foi indeferida pelo Governo Provincial, em favor da Mogiana. A linha, então, foi desviada para oeste e atingiu Descalvado no final de 1881, seu ponto final. Em 1916, as modificações da Paulista na área entre Rio Claro e São Carlos, na linha da antiga Rio-Clarense, fizeram com que o trecho fosse considerado como novo tronco, deixando a linha a partir de Cordeiros como o Ramal de Descalvado. Desde o começo em bitola larga (1,60m), ele funcionou para trnes de passageiros até julho de 1976 (Pirassununga-Descalvado) e até fevereiro de 1977 (Cordeirópolis-Pirassununga). Trens cargueiros andaram pela linha até o final dos anos 1980. Abandonado, o ramal teve os trilhos arrancados entre 1996 e 1997, sobrando apenas o trecho inicial até Araras com seus trilhos enferrujando ao tempo. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO: A então cidade
de Senhor Bom Jesus dos Aflitos de Pirassununga, fundada
em 1826 e elevada a vila em 1865, inaugurou sua estação em outubro
de 1878, como ponta de linha, a cerca de um quilômetro da praça central
da cidade. Tinha, na época (dados de 1876), uma população de
7.169 habitantes, sendo 1.376 escravos, que trabalhavam especialmente
na lavoura de café e na cultura de cereais. Possuía duas cadeiras
de instrução primária, para ambos os sexos, e foi por muito tempo
a maior e  ACIMA: Na estação antiga de Pirassununga, aquela construída em 1884, cheia de populares, em manifestação no ano de 1906 ao Senador Lacerda Franco, que aparece na escadaria da estação, ao centro. Outras personalidades da época também posam (Foto André Mazza. O Malho, 17/11/1906). mais importante cidade do ramal. O prédio original da estação, "feito de tábuas", segundo Manuel de Godói, sobreviveu até 1884, quando, substituido por outro, ainda permaneceu com outras funções até 1892, quando, segundo relatórios da Cia. Paulista, foi demolido. Em 1907, começaram as obras de reformulação e ampliação do segundo prédio, obras que se prolongaram até 1911, quando foi entregue o prédio na sua forma atual. A melhoria da estação foi justificada pela Paulista em seu relatório de 1912, como segue: "A melhoria da situação economica do Estado de S. Paulo, em consequencia da feliz resolução da crise do café, é fenomeno que se vem acentuando sob multiplas manifestações, nestes ultimos dois anos. Ainda que revestindo modalidades diversas, em nenhuma delas porem o fenomeno se tem revelado tão vivamente como em suas relações com a industria de transporte, como alias era de esperar, pois sabido é quanto á ação do caminho de ferro coopera para o desenvolvimento agricola, industrial e comercial de um pais, e por conseguinte, qual a responsabilidade inerente ao fecundo instrumento de civilização no processo de formação da riqueza e do bem estar social. Conscia de semelhante
 ACIMA:
Trem da Paulista na estação de Pirassununga, provavelmente
anos 1960. (Autor desconhecido).ramal de Santa Veridiana, e atingir o tronco da Mogiana, para seguir para Ribeirão Preto, na estação de Baldeação. De 1891 a 1976, esse ramal, em maior ou menor trecho, esteve ativo. Em meados de 1976, a estação de Pirassununga passou a ser o ponto final do trem de passageiros, deixando de seguir até Descalvado. Sete meses depois, em fevereiro de 1977, o trem de passageiros partiu de Pirassununga pela última vez, seguindo para Cordeirópolis. A partir daí, a estação foi sendo, aos poucos, abandonada. Em 1991, ainda estava nesse estado. Em 1993, a Prefeitura reformou o prédio, que passou a abrigar o Museu Fernando Costa, e restaurou o prédio da forma como era em 1911 (Ralph Mennucci Giesbrecht - do seu livro "Caminho para Santa Veridiana", 2003). Em 2012, a estação não era mais museu: virou rodoviária. Nenhum problema quanto a isso, pois mantém o que era antes: um local de embarque e desembarque de viajantes. Os bilhetes de viagem voltam a ser vendidos nos velhos guichês onde se vendiam passagens para o trem. Porém, encheram de tendas de vendas de comida a plataforma e o leito da via foi nivelado com a plataforma, tendo sido destruídos os belos pés de cimento que adornavam as colunas da gare. O prédio continua belo, mas as interferências com o resto estraga e muito (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; João Carlos Reis Pinto; Wilson Silva Jr.; Otavio Balieiro; Rodrigo Cabredo; Leandro Guidini; Manuel de Godoi; Ralph Mennucci Giesbrecht: Caminho para Santa Veridiana, 2003; O Malho, 1906; Cia. Paulista: Relatórios anuais, 1873-1969; Filemon Peres: Album dos 50 anos da Cia. Paulista, 1918; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 24.04.2012 | ||||||||||||||
