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| Índice de estações ... Manitu Bananeiras ...  Ramal de Bananeiras-1940 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| Great Western do
Brasil (1925-1950) Rede Ferroviária do Nordeste (1950-1970) |
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 BANANEIRAS
Município de Bananeiras, PB (Veja a cidade) |
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| Ramal de Bananeiras - km 293 (1960) | PB-3192 | ||||||||||
| Altitude: 522 m | Inauguração: 30.07.1925 | ||||||||||
| Uso atual: hotel (2016) | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1922 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Bananeiras teve seu primeiro trecho entregue em 1910 e chegou em Bananeiras somente em 1925. Foram 15 anos para entregar 35 quilômetros, Deveria avançar mais outros 35-40 km para atingir Picuhy, o que jamais aconteceu. Em 1966, o trem deixou de circular pelo ramal. Em 18/04/1970, o ramal foi oficialmente suprimido. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Bananeiras foi inaugurada em 1925 pela Great Western, como
ponta de linha do ramal de Bananeiras. A estrada na época
se chamava E. F. Independência ao Picuhy, e deveria ligar
a estação de Independência (hoje Guarabira),
saindo pela estação de Itamataí, na
linha Norte da Great Western, à loclidade de Picuhy.
Em 1922, o ramal chegava apenas à estação de
Manitu e ainda não havia atingido Bananeiras,
mas a estação já estava pronta (ver foto abaixo),
no ponto mais alto da linha, embora os trilhos ainda não existissem.
Eles chegaram em 1925 e a estação foi então aberta.
Dali, entretanto, o ramal não passou, nunca chegou ao Picuhy.
"Bananeiras foi o maior produtor de café da Paraíba e o segundo
do Nordeste. Em 1852, o café de Bananeiras rivalizava em qualidade
e aceitação com o de São Paulo. Aqui, produzia-se um milhão de sacas
ao ano. O transporte era precário. Fazer o produto chegar aos principais
centros consumidores se constituía em ato de heroismo. O trem
só chegaria 72 anos depois. Os casarões que ainda existem no centro
das áreas urbana e rural são resultado da opulência vivida pela aristocracia
rural. O dinheiro do café permitia a construção de palacetes, com
ladrilhos importados. O fausto do café acabou em 1923, com a praga
Cerococus paraibensis que contaminou as plantações. A cana-de-açúcar,
o fumo, o arroz e, posteriormente, o sisal, passaram a figurar como
produtos estratégicos da economia regional. O trem chegou a Bananeiras
em 22 de setembro de 1922, após a construção do túnel da Serra da
Viração, no governo de Solon de Lucena, um ilustre filho da terra.
Este homem dizia que 'o trem chegaria a Bananeiras nem que fosse por
baixo da terra'. Profecia? Quase. A tecnologia anglo-brasileira teve
de perfurar um túnel de 202 m, na pedra maciça, para que o trem atingisse
Bananeiras, após passar pela vila de Camucá, a atual Borborema. A
linha férrea foi desativada em 1967. A antiga estação de trens foi
transformada no Hotel Pousada do Brejo. Não houve modificação arquitetônica
externa" (www.bananeiras.pb.gov.br). Ou seja, o trem
chegou exatamente quando o café foi dizimado. Em 18/04/1970,
o ramal foi suprimido pela RFFSA. ACIMA:
Estação de Bananeiras no dia de sua inauguração
em 1925 (www.ramalholeite.com.br). ABAIXO: Vista da cidade e da estação
(ao centro) nos anos 1950 (Autor desconhecido).  ACIMA: A estação virou hotel e café em Bananeiras. Nesta cena noturna, ficou bonita (Foto do site www.bananeiras.pb.gov.br). ABAIXO: Visões da antiga vila ferroviária de Bananeiras, muitíssimo bem conservada em fevereiro de 2012: interior da ex-estação, armazém, lateral da estação e casas da vila ferroviária (Fotos Jonatas Rodrigues) (CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VÊ-LA EM TAMANHO MAIOR).  (Fontes: Horácio Fonseca; Jonatas Rodrigues; www.ramalholeite.com.br; www.bananeiras. pb.gov.br; Illustração Brasileira, 1922; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1958; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, 1932-84; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 18.02.2016 | |||||||||||
