Trem de passageiros operado pela Mogiana desde os seus primordios, em 1875. No início somente até Amparo, mas com a extensão do ramal até Monte Alegre (1892) e até Socorro (1909), por todo o ramal. Por muitos anos o trem partia de Campinas, saindo da linha-tronco em Jaguariúna, onde o ramal começava.

No início, no longínquo ano de 1875, os trens para Amparo, onde parava o ramal Jaguari-Amparo, saíam direto de Campinas, dada a importância da cidade, paralelos aos trens que ligavam Campinas a Mogi-Mirim, na linha principal. Era até difícil dizer qual era a linha principal... Com o tempo, a linha-tronco da Mogiana avançou até Ribeirão Preto e dali até Araguari, quase em Goiás. O ramal de Amparo só aumentou um pouco, foi até Monte Alegre, ali

ACIMA: Trem de passageiros do ramal de Amparo em foto de 1964 (Quatro Rodas, agosto de 1964).
perto, e vinte anos depois chegou a Socorro, também não muito longe. Entre Jaguariúna e Amparo havia um túnel, um dos pouquíssimos que existiam nas linhas originais da Mogiana. Em 1909, Para facilitar o serviço de manobras em Monte Alegre, como o ramal para Socorro sairia um pouco antes da estação (850 m), foi construído um sistema de linhas para a reversão dos trens de três formas: os trens de Amparo a Monte Alegre podiam chegar até esta última, e depois, recuando até pouco além do posto telegráfico projetado no km 17+98 da linha Amparo-Monte Alegre, entrariam na linha de Socorro; os trens de Socorro a Amparo podiam chegar até além do posto e recuando, chegariam até a estação de Monte Alegre; os trens que não tivessem serviços em Monte Alegre, entrariam e sairiam diretamente da linha de Socorro. A esse posto se deu o nome de Reversão. Aos poucos, o trem de Amparo e Socorro foi perdendo importância, e foram suprimidos, primeiro os trens que passavam de Amparo, em setembro de 1966, e finalmente os que somente iam até ela, como no princípio, no dia 3 de janeiro de 1967.

Em foto de cartão postal, provavelmente dos anos 1950, as posições dos prédios no pátio ferroviário de Amparo e também a saída do ramal para Serra Negra. À esquerda, a saída para Serra Negra (esta, "bitolinha") e Socorro; à direita, para Jaguariúna (Acervo Kelso Medici).
Até Amparo chegaram a trafegar locomotivas diesel. Já para o trecho seguinte até Monte Alegre e Socorro, não, as locomotivas a vapor foram até o fim. Como relata o antigo passageiro abaixo, no "fim dos tempos" se

Acima, em Pedreira, já no pátio da estação, que não é vista na foto, o trem a vapor ainda passeia trazendo seus passageiros em tempos mais tranqüilis, provavelmente anos 1940 (Acervo Kelso Medici).

Ônibus de linha que andou pelo ramal de Amparo. Foto sem data (Acervo Kelso Medici).
precisava de duas baldeações, uma em Jaguariúna, outra em Amparo, para se ir adiante desta, para qualquer estação do ramal:
"Naqueles idos dos anos 60, embarcávamos em Campinas naqueles longos trens azul-amarelo e 30 km depois, descíamos em Jaguariúna. Baldeação para Amparo, a composição já aguardava pronta na linha 2 ou 3 uma locomotiva azul-amarela puxando um correio-bagageiro, um carro de primeira e um de segunda classe, e às vezes, um vagão de carga e um gaiola também. Meu tio era maquinista das vaporosas e diesel dos ramais de Amparo e Socorro, e hoje, com mais de 80 anos, ele afirma que a locomotiva diesel que ia de Jaguariúna a Amparo era chamada pelos maquinistas por '60', acho que era uma GL... Em Amparo, enquanto ocorria o embarque e desembarque de passageiros, carga e descarga de encomendas e do correio, desengatavam a locomotiva diesel e engatavam a vaporosa que seguia para o ramal de Socorro, pois diziam que os trilhos e raio das curvas impediam que a diesel chegasse até Socorro, atingida cerca de duas horas depois. As estações eram edifícios tão caros a nós como eram a igreja da cidade, nossa casa, a escola, etc. Quando

Em 16 de setembro de 1966, o fim do ramal - o trem está partindo de Socorro - e o aceno de alguém anônimo que representa o fato de que "nunca mais o trem vai passar por aqui" (Acervo Kelso Medici).
desativaram o ramal de Socorro, lembro-me que os mais idosos (eu tinha 13 anos) de Monte Alegre do Sul diziam que seria o fim da cidade, tal era o amor a integração pessoas-ferrovia: parentes ferroviários, meio de transporte para viagem e para encomendas - até leitoas vivas para Ribeirão Preto nós embarcávamos às vésperas do Natal - para enviar e receber telegramas" (Ubirajara Inácio de Godói, Ribeirão Preto, 03/2003).