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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Ramal
de Bananal ... Três Barras Bananal ... 
E.F.Bananal - 1935 |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Bananal (1888-1918) E. F. Central do Brasil (1918-1931) E. F. Oeste de Minas (1931) E. F. Central do Brasil (1931-1964) |
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 BANANALMunicípio de Bananal, SP |
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| E. F. Bananal - km 182,652 (1960) | SP-0982 | ||||||||||
| Inauguração: 24.12.1888 | |||||||||||
| Uso atual: estação rodoviária | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1888 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Bananal começou a ser construída em 1882, e a linha, partindo da estação de Saudade, em Barra Mansa, no ramal de São Paulo, chegou a Rialto, ainda na Província do Rio de Janeiro, em 1883. Somente no natal de 1888 chegou ao seu objetivo, Bananal. A União encampou a ferrovia em 1918. Por um curto período, em 1931, esteve subordinada à E. F. Oeste de Minas, mas voltou a ser da Central. O ramal foi finalmente desativado em 1/6/1964. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
Em 1836, Bananal era o segundo produtor de café da Província
de São Paulo e concentrava boa parte dos fazendeiros mais ricos
da região. Os primeiros relatos sobre a intenção
de se construir uma ferrovia para Bananal datam de 11 de maio
de 1870, mas a concessão foi dada a José Leite Figueiredo,
dez anos depois, em 3 de maio de 1880, que constituiu a E. F. Ramal
Bananalense, que por sua vez teve sua primeira Diretoria eleita
em 22/05/1882. Em 08/08/1883, a linha, partindo da estação
de Saudade, do Ramal de São Paulo, da Central
do Brasil, chegava a Rialto. Várias dificuldades na
época postergaram o seu prolongamento, que afinal acabou sendo
construído apenas cinco anos depois, quando a linha finalmente
chegou a Três Barras (13/10/1888). O tráfego provisório
iniciou-se em 29/10/1888, e, em 01/12/1888, trens passaram a partir
em dias ímpares de Três Barras, e voltando nos
dias pares de Saudade. Somente em 1/1/1889 é que se
inaugurou a linha até Bananal, onde os trilhos haviam
chegado em 24/12/1888. A estação foi toda importada
da Bélgica e montada aqui. As chapas, até no telhado,
são metálicas, e o assoalhos são de pinho de
Riga. Tem dois pavimentos. O dono original da ferrovia e principal
elemento da primeira Diretoria, José Aguiar Valim, vendeu
a ferrovia mais tarde para Domingos Moitinho, e a União
finalmente a encampou por decreto de 25/09/1918, mas desde o dia 7
de setembro desse mesmo ano, ela já estava encampada pela Central,
como um ramal. Por um curto período, em 1931, esteve subordinada
à E. F. Oeste de Minas, mas voltou a ser da Central.
A Acima, a estação de Bananal e seu entorno em junho de 1941. Na época no início da cidade, hoje já fica dentro dela com o avanço da área urbana (Acervo Instituto Geográfico e Cartográfico de São Paulo). abertura da ferrovia Santos-Jundiaí veio facilitar o escoamento da produção e possibilitou a expansão da lavoura cafeeira no oeste paulista. A economia da região foi enfraquecendo paulatinamente e com a inauguração da Rodovia Presidente Dutra, na década de 50, perdeu mais sua força econômica, pois a estrada dos tropeiros perdeu a maioria de seus usuários. O ramal foi finalmente desativado em 1/6/1964. A estação é hoje tombada pelo Patrimônio Histórico. Um antigo morador de Bananal conta que a estação, quando foi recuperada pelo Patrimônio, teve as placas metálicas substituídas por outras mais leves, que são as atuais. "Eu não conseguia levantar as que tinham sido retiradas e estavam no chão, mas as novas, que estavam sendo colocadas, eram muito leves..." Após a desativação da estrada, em 1/6/64, a estação foi sede de Correio, e mais tarde, estação rodoviária do município. É uma das estações mais retratadas do Brasil. |
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| Atualização: 11.06.2008 | |||||||||||
