| Home | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siga a linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... Vila Mara-Jardim Helena Itaim Jardim Romano ... 
variante de Poá - 1970 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 2009 ...
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E. F. Central do
Brasil (1926-1975) RFFSA (1975-1994) CPTM (1994-) |
||||||||
 ITAIMMunicípio de São Paulo, SP |
||||||||
| Variante de Poá - km 477,444 (1960) | SP-2131 | |||||||
| Altitude: 737 m | Inauguração: 07.02.1926 | |||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 2008 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A variante de Poá, também chamada de variante de Calmon Viana, teve a construção iniciada em 1921, mas a linha foi aberta somente em 1/1/1934, depois de uma interrupção de oito anos nas obras. Ela tinha um traçado mais suave em termos de curvas e aclives quando comparada com a linha original que seguia de Poá ao Tatuapé, no ramal de São Paulo, daí sua construção. Começava na estação de Calmon Viana e terminava na Sexta Parada (Eng. Gualberto) do ramal de São Paulo. Com o tempo, foi se transformando em linha de trens de subúrbio, os trens metropolitanos de hoje, e é uma das linhas mais movimentadas da CPTM em São Paulo, embora com os piores trens. | ||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
do Itaim foi inaugurada oficialmente, como as outras do ramal,
em 1926, mas somente foi aberta ao tráfego em 1/1/1934. Antes mesmo
de a estação ser aberta ao tráfegp, mais precisamente
em 7/7/1925, o IHGSP (Instituto Histórico e Geográfico)
pedia a mudança do nome da ainda projetada estação,
de Itahym para Biacica: "a denominação de Itahim
é imprópria, pois o ribeiro com este nome fica bastante distanciado
do lugar em questão, ao passo que Biacica é nome já consagrado pelo
uso e pelo tempo" (Jesus Matias de Melo: Itaim Paulista,
São Paulo,  ACIMA: Estação do Itaim, anos 1960 (Autor desconhecido). 2004). Biacica era o nome de uma capela - qua ainda existe - muito antiga e que ficava mais próxima à estação do que o tal córrego, que não era o atual córrego Itaim, mas sim um afluente do rio Guaió, mais distante. Enfim - a mudança não foi feita. O fato é que nem vila ainda existia por ali. Mesmo a inauguração da Estrada de Rodagem São Paulo-Jacarehy, em 1922, e a Variante da Central do Brasil, esta em 1934, não estimularam, a princípio, o crescimento populacional do bairro. Somente em 1940, com a inauguração oficial da Cia. Nitro Química, em São Miguel, e em 1941, da Celosul, em Ermelino Matarazzo, e portanto a possibilidade de empregos fáceis nas duas indústrias, além do preço baixo dos imóveis, começou a nascer o interesse pelo bairro. A estação recebeu em 01/03/1962 o último trem a vapor da linha,  ACIMA:
Em 1942, o anúncio acima jé seria um reflexo da recente
abertura das fábricas no bairro, como a Nitro-Química
e a Celosul. Pelas características, no entanto, a região
tornar-se-ia por algum tempo refúgio de lazer para paulistanos
(Folha da Manhã, 22/7/1942). ABAIXO: No centro da fotografia,
um pouco à direita, a velha estação do Itaim
aparece, ainda de pé, esperando a demolição,
em 1978. Obras em volta mostram a construção da nova,
que seria aberta no ano seguinte. Hoje (maio de 2008), o prédio
que estava sendo construído nessa fotografia também
já foi demolido e substituído por um novo (Autor desconhecido). que fez o percurso Roosevelt-Itaim. Em 6/3/1979, um novo prédio foi inaugurado para a estação do Itaim (Revista Ferrovia no.65, 1979). Ela atende hoje à linha metropolitana com os trens mais antigos do sistema. Em 2006, o prédio foi demolido e outro estava sendo construído. A estação funcionou em plataforma provisória até que, em 24 de maio de 2008, foi aberto o novo prédio que a substituiu pela segunda vez. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Daniel Gentili; Leonel Fraga de Oliveira; Jorge Ferreira; Ricardo da Corte; William Gimenez; Jesus Matias de Melo: Itaim Paulista, São Paulo, 2004; EFCB: relatório anual, 1926; Revista Ferrovia, 1979; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
||||||||
|
||||||||
| Atualização: 16.12.2015 | ||||||||
