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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... São Lourenço do Turvo Itápolis ... 
ramal de Itápolis-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2000 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| C. E. F. do Dourado
(1915-1949) Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1949-1966) |
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 ITÁPOLISMunicípio de Itápolis, SP |
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| Ramal de Itápolis - km 27,115 (1929) | SP-1398 | ||||||||||
| Inauguração: 14.10.1915 | |||||||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1918 (já demolido) | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itápolis foi construído em 1915 a partir de Tabatinga, em bitola de 0,60 metros. A autorização para o seu alargamento somente foi conseguido em 1920, e a linha métrica acabou por ser aberta em 1922. Era um ramal curto, com apenas duas estações, mas altamente rentável, visto que a estação de Itápolis respondia por mais de trinta por cento do faturamento de cargas da E. F. Dourado. O ramal operou até o final de 1966, quando foi suprimido. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Itápolis foi inaugurada em 1915, como uma dependência
dentro do armazém de cargas, para ser o terminal do ramal,
então construído com bitola de 0,60 m. Até pelo
menos 1911, quatro anos antes da inauguração da estação,
a cidade se chamava Pedras. Este ramal, apesar de curto, era
altamente rentável, com as cargas movimentadas na estação
respondendo por mais de 30% do faturamento de cargas da ferrovia.
Somente em 01/08/1918 é que a estação definitiva,
"elegante", foi inaugurada, e apenas em 1922 foi
que a linha de bitola métrica finalmente chegou até
a estação. Por muitos anos, permaneceram os planos da
Dourado para fazer o prolongamento do ramal até Novo Horizonte
a partir de Itápolis, sendo que, em 1923, o leito do
prolongamento já estava pronto, apenas aguardando a colocação
 ACIMA: Na estação de Itápolis, o que deve ser o último trem chega a ela em 1966. Já era Paulista, a Dourado era saudade (Acervo Museu de Itápolis). de trilhos e dormentes, e assim ficou por muito tempo, até que, em 1929, houve a decisão de se continuar a linha para Novo Horizonte por Ibitinga, e não mais por Itápolis. A estação era considerada, no final da década de 20, como uma das três melhores e mais bonitas da Dourado, ao lado das de Jaúdourado e de Dourado, o que, na verdade, não podia ser considerado grande vantagem, pois o restante das estações era considerado pela própria Dourado, como feias, mal conservadas e construídas com material "ruim", em sua maioria. Em 1949, a Paulista comprou a CEFD e passou a administrar a estação. Em 16 de dezembro de 1966 (há gente que fala que foi três meses antes, em 16 de setembro), o ramal e a estação foram fechados definiti-vamente. Nesse dia, o último trem de Itápolis precisou voltar de ré até Tabatinga, porque a Cia. Paulista desmontou o depósito de locomotivas e o virador da estação dois dias antes... A estação, anos depois, foi demolida, e hoje nada resta dela, que ficava na parte mais alta da cidade: o prédio do super-mercado Gimenes ocupa o histórico espaço que um dia teve um movimento enorme de trens. |
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| Atualização: 14.01.2011 | |||||||||||
