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| ... Indice do MS ... Irmãos Maringoni Aquidauana Guia Lopes ... 
IBGE-1959 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Itapura-Corumbá
(1912-1917) E. F. Noroeste do Brasil (1917-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 AQUIDAUANA
Município de Aquidauana. MS |
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| Linha-tronco - km 1022,779 (1959) | MS-1613 | ||||||||||
| Inauguração: 21.12.1912 | |||||||||||
| Uso atual: ponto de embarque do Trem Turístico do Pantanal | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1960 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Itapura a Corumbá foi aberta a partir de 1912, entrte Jupiá e Agua Clara e entre Pedro Celestino e Porto Esperança, deixando um trecho de mais de 200 km entre as duas linhas esperando para ser terminado, o que ocorreu somente em outubro de 1914. A partir daí, a linha estava completa até o rio Paraguai, ao sul de Corumbá, em Porto Esperança; somente em 1952 a cidade de Corumbá seria alcançada pelos trilhos. Logo depois da entrega da linha, em 1917, a ferrovia foi fundida com a Noroeste do Brasil, que fazia o trecho inicial no Estado de São Paulo, entre Bauru e Itapura. E em 1975, incorporada como uma divisão da RFFSA, foi finalmente privatizada sendo entregue em concessão para a Novoeste, em 1996. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Aquidauana foi inaugurada em 1912. Originalmente a linha
deveria ter chegado a Aquidauana correndo pela margem esquerda
(sul) do rio do mesmo nome; o estudo do engenheiro Guilherme Giesbrecht
entregue em 3/11/1909, feito em 43 dias locando 76 km de leito, mostrou
que esse seria o pior caminho. A linha, então, chega de Cachoeirão
a Aquidauana passando sempre pela margem direita do rio, cruzando-o
duas  ACIMA: Em primeiro plano, o depósito provisório de locomotivas em Aquidauana, em 1914. Ao fundo, à direita, a estação (Acervo Ralph M. Giesbrecht). vezes, a primeira vez entre as estações de Palmeiras e Cachoeirão e a segunda, logo após a estação de Aquidauana. A perspectiva de reativação do Trem do Pantanal entre Campo Grande e Corumbá, a partir de 2005, pelo Governo do MS e da Brasil Ferrovias / Novoeste, fez com que o jornal O Estado de S. Paulo de 10/10/2004 publicasse uma reportagem sobre a futura volta do trem. Ali fala sobre a situação atual da estação de Aquidauana: "Aqui os trilhos seguem por uma alameda arborizada, até a estação, em bom estado e fechada. Dois meses atrás, ela abrigava a loja de móveis de Wander Erani. A loja foi para um depósito de carga vizinho. "A ferrovia pediu a estação", diz Wander". Carros de passageiros da antiga RFFSA enferrujavam nos pátios da estação (2004). Até novembro de 2006 o Trem do Pantanal era apenas uma promessa. Em outubro desse ano, os desvios do pátio foram retirados (o que o texto chama de "segunda linha"): "Os trilhos da segunda linha férrea existente na estação ferroviária de Aquidauana, a 135 quilômetros de Campo Grande, estão sendo retirados por operários da empreiteira que presta serviço para a Nova Brasil Ferrovias. A estrada de ferro foi responsável pelo surgimento e pelo progresso do município. A atitude da concessionária revoltou o Sindicato dos Ferroviários local. O sindicalista Manoel Vieira Neto afirma que o desmanche da linha é grave porque todo o material é patrimônio público que deveria ser conservado e não sucateado, criticou. Conforme o sindicato, a situação se torna mais grave porque os trilhos serão fixados em trechos em que a linha deteriorou-se por falta de substituição do material. Estão desmanchando aqui para colocar esses trilhos lá no Carandazal (Pantanal) que tem um dos trechos mais críticos, com grande número de acidentes por falta de conservação, assegurou Manoel, diretor regional do sindicato. Mais de 500 metros de trilhos já estão soltos da estrutura de madeira. Talas de junção e pregos (usados na fixação dos trilhos nos dormentes) estão amontoados, prontos para serem   ACIMA: (esquerda) Trem de passageiros, sentido Bauru, no pátio de Aquidauana. (direita) Oficinas ferroviárias de Aquidauana (Fotos Luiz Moraes, setembro de 1994). transportados. Três gôndolas, que seriam para o transporte do material, já estão no pátio da estação. Para o sindicato, a retirada da linha vai inviabilizar a remoção de dezenas de vagões e carros de passageiros que estão abandonados, há 10 anos, na área retomada pela prefeitura. No local, o município iniciou a limpeza para a construção de um centro de convenções e um centro para comercializar produtos importados. Resta saber como irão retirar os vagões uma vez que a linha foi desmanchada, questiona Manoel. Atualmente, a estrada de ferro é administrada pela ALL (América Latina Logística). A manutenção dos trilhos é feita por empreiteiras. Restaram apenas 30 dos 430 funcionários que a Novoeste mantinha em Aquidauana, para trabalhar na via permanente da RFFSA, privatizada em 1996" (Correio do Estado, 10/2006). Em novembro de 2008, carros de passageiros continuam no pátio da estação abandonados. No início de 2009, esses carros foram transferidos para a periferia da cidade. Em 16 de outubro desse mesmo ano foram incendiados. O Trem do Pantanal passou a existir apenas em maio de 2009. (Fontes: José H. Bellorio; Willian Ney Portela; Alberto del Bianco; Gelson Garcia; Guilherme Giesbrecht: Currículo, 1947; Brazil Ferrocarril, 1914; Correio do Estado, 2006; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; IBGE, 1959) |
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| Atualização: 04.02.2012 | |||||||||||
