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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Mapa
da linha Itararé-Uruguai ... Rio do Bugre Fábio Rego Engenheiro Schamber ...  IBGE - 1957 
IBGE - 1957 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2006 ...
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| Sobre o autor Links |
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| C. E. F. São
Paulo-Rio Grande (1908-1942) Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (1942-1975) RFFSA (1975-1994) |
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 FÁBIO
REGO Município de Sengés, PR |
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| linha Itararé-Uruguai - km 55,966 (1936) | PR-0470 | |||||||
| Altitude: 865 m | Inauguração: 30.04.1908 | |||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha Itararé-Uruguai, a linha-tronco da RVPSC, teve a sua construção iniciada em 1896 e o seu primeiro trecho aberto em 1900, entre Piraí do Sul e Rebouças, entroncando-se em Ponta Grossa com a E. F. Paraná. Em 1909 já se entroncava em Itararé, seu quilômetro zero, em São Paulo, com o ramal de Itararé, da Sorocabana. Ao sul, atingiu União da Vitória em 1905 e Marcelino Ramos, no Rio Grande do Sul, divisa com Santa Catarina, em 1910. Trens de passageiros, inclusive o famoso Trem Internacional São Paulo-Montevideo, este entre 1943 e 1954, passaram anos por sua linha. Os últimos trens de passageiros, já trens mistos, passaram na região de Ponta Grossa em 1983. Em 1994, o trecho Itararé-Jaguariaíva foi erradicado. Em 1995, o trecho Engenheiro Gutierrez-Porto União também o foi. O trecho Porto União-Marcelino Ramos somente é utilizado hoje eventualmente por trens turísticos de periodicidade irregular e trens de capina da ALL. O trecho Jaguariaíva-Eng. Gutierrez ainda tem movimento de cargueiros da ALL. | ||||||||
| A ESTAÇÃO:
A estação original de Fábio Rego foi aberta
em 1908 e ficava no trecho entre Jaguariaíva e Itararé.
A data oficial é a de 30 de abril desse ano. Uma notícia
veiculada no jornal O Estado de S. Paulo de 16/5/1908 informava
essa inauguração. Notícia atrasada em um mês
e meio? Nessa época, era possível que sim. Fábio Rego foi um engenheiro da EFSPRG que trabalhou por curto tempo como engenheiro-chefe em 1900. Nenhuma estação desse trecho existe mais, de acordo com Jorge Francisco Mendes, ex-ferroviário de Jaguariaíva, e de qualquer forma boa parte ficava em locais de difícil acesso por carro. O trecho teve os trilhos arrancados por volta de 1993. A estação fazia parte do chamado "pior trecho ferroviário do Brasil", cheio de curvas tortuosíssimas. Na verdade existiram três prédios para esta estação: o original, de madeira, destruído pelo fogo nos anos 1940; o segundo, provisório, também de madeira, que durou até a abertura do terceiro, de alvenaria, em 26/06/1964, que entrou em funcionamento com a entrega da variante Jaguariaíva-Fábio Rego nesse dia. Os três prédios ficavam no mesmo local. Essa variante, que durou vinte anos para ser construída, sanou parte do antigo problema do trecho muito ruim citado acima. Próximo a ela, um túnel, construído nos anos 1950 mas somente entregue em 1964, segundo ferroviários, com cerca de 1 km de comprimento; hoje, sem função, o acesso a ele é difícil e ele está constantemente alagado, bem como parte do antigo leito próximo a ele. A estação? Dela e de seu pátio não sobravam nada em 2006, quando lá estive - nela e próximo ao túnel, aonde não consegui chegar por estar alagado. Saiba sobre o acidente no trem da RVPSC ocorrido entre Fabio Rego e Tucunduva em 29/12/1949 - página 1 - página 2 - (Folha da Manhã, 30/12/1949).  ACIMA: A variante de Fabio Rego nos anos 1970, mostrando também a linha abandonada de 1908, entre Jaguariaiva e Tucunduva, onde próxima a esta estação juntavam-se as duas linhas (IBGE).
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| Atualização: 20.02.2017 | ||||||||
