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| ... Parnaso Tupã Universo ... 
Tronco oeste CP - 1970 
IBGE-1973 - ced. Elly Jr. ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1941-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 TUPÃMunicípio de Tupã, SP |
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| tronco oeste - km 541,811 (1957) | SP-2933 | |||||||||||||
| Inauguração: 15.11.1941 | ||||||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O chamado tronco oeste da Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o rio Paraná, foi constituído em 1941 a partir da retificação das linhas de três ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Bauru. A partir desse ano, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita progressivamente, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. Em 1976, já com a linha sob administração da FEPASA, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação até Bauru somente. Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO: Aberta em 1941,
a estação de Tupã (no início também
foi Tupan) permaneceu como ponta de linha por muitos anos,
até 1949. Em 1948, ainda como ponta de linha e como consequência ACIMA: A estação anunciada no dia de sua inauguração (Folha da Manhã, 15/11/1941). disto, a estação ferroviária era a segunda em arrecadação de todas as estações da Companhia Paulista, superada apenas pela de Campinas. Com a perda dessa condição, em 1949, a arrecadação caiu. A cobertura metálica da plataforma da antiga estação de Guatapará foi transferida para Tupã depois que a velha estação foi desativada quando da mudança da ponte ferroviária sobre o rio  ACIMA: Primeira diesel chega a Tupã em 10/12/1958 (Acervo Stenio Gimenez, autor desconhecido). ABAIXO: Com os novos trens diesel, os novos horários dos trens em Tupã (Acervo Museu India Vanuire, cessão Hermes Y. Hinuy).  Mogi-Guaçu
naquela cidade, o que ocorreu no final dos anos 1960. A estação de
Tupã sofreu uma grande reforma em 1969/70. Até
aí, era um prédio menor, mais típico das estações
da Alta Paulista, que, aliás, havia substituído a primeira
estação de madeira na cidade. "Conta
a minha avó que no dia da inauguração da bitola larga
em Tupã - 10 de dezembro de 1958 - ela ouviu o som de fogos
de artifício e logo em seguida viu o trem de passageiros, tracionado
por locomotiva Diesel-elétrica, provavelmente uma RSC-3 ou
uma PA, talvez até uma duplex de G12, partir para São 
ACIMA: Em junho de 1982, trem de passageiros da FEPASA
na plataforma de Tupã (Foto Artur Silva). Na plataforma de
Tupã, em dezembro de 1986 (Foto Israel Vieira da Silva). Paulo"
(Hermes Y. Hinuy,
13/1/2010). Em
1986, o relatório de instalações fixas da Fepasa considerava o estado
da estação como "perfeita". Em 2008, a situação já era bem
diferente, estando a estação no mesmo abandono de outras pelo Estado
afora. Apesar disso, depois de anos sem tráfego, em janeiro
de 2007 o primeiro trem para carregar açúcar no CEAGESP
de Tupã passou a circular diariamente, depois de limpa
a linha. "Acompanhei a história desse   ABAIXO: Linha do desvio para o CEAGESP em Tupã, e entrada do desvio no armazém do CEAGESP (Fotos Hermes Y. Hinuy, 02/2008). trem de Tupã. Na volta em Bauru um vagão tombou. Aquela região até a barranca do rio vai ser um grande polo sucroalcooleiro. Muitas usinas estão sendo formadas ou já foram nestes 2 últimos anos em Junqueirópolis, Inúbia, Dracena, Flórida... É isso que aquela região precisa, não de presídios! Nas últimas vezes que percorri o trecho em 1993 (a linda Adamantina ainda estava lá tinindo!) percebi que o trem ainda era fundamental para eles. Era possível caminhar pelo trem, conversar com o pessoal da antiga e até paquerar umas gatinhas. As estradas eram perigosas e não confiáveis. Bom, como estamos carecas de saber as 'forças ocultas' foram mais fortes e em 10 anos (até menos) tudo desapareceu" (Rodrigo Cabredo, 01/2007). Em 2010, a estação e os outros prédios à sua volta continuavam totalmente depredados. "Tupã tem cerca de 65 mil habitantes, e parece que não vai muito longe disso, estando "empacada" nesse número há tempos. Com relação à estação de trem, finalmente a prefeitura municipal conseguiu a cessão do prédio e do barracão junto ao governo federal. A idéia é implantar ali o "Museu do Tropeiro", tendo até uma "arte" prévia de como o prédio ficará após a mudança e restauração. O problema é que para isso precisa de verba federal, e esta, aliás, não tem previsão  ACIMA: No início ainda era Tupan (Autor desconhecido, anos 1940 ou 50). ABAIXO: A estação de Tupã em muito bom estado ainda (Foto Carlos Ferreira Damião. Data desconhecida).  de
liberação, então a estação deve ficar abandonada ainda por um bom
tempo. E trem por aqui, desde fevereiro do ano passado não passa mais
nada, nem mesmo o trem de capina química da ALL, que neste ano, mesmo
com potencial de cargas na região que, se bem trabalhado, chegaria
a uns 2 milhões de toneladas entre açúcar e óleo das cidades e usinas
das redondezas, disse "não ter interesse" em fornecer transporte de
trem" (Adriano A. Moreno, 30/12/2010). Em 2010, o
trem de açúcar já não passava. Quarenta ACIMA: A velha estação em 13/6/2013 (Foto Hermes Hinuy). anos antes, em 1968, a estação ferroviária original de Guatapará, bem longe dali, foi desativada por causa de uma mudança nas linhas na cidade devido à construção de uma nova ponte sobre o rio Mogi. A sua enorme cobertura foi desmontada e trazida para Tupã, onde foi montada sobre a estação que estava sendo reformada. Em 2014, o abandono continua, depois de nova tentativa abortada de restauro. VEJA: UM DIA O TREM PASSOU POR TUPÃ! (Veja TUPÃ e os TRENS DA CIA. PAULISTA EM 1959) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Adriano de Avance Moreno; Hermes Y. Hinuy; Carlos Ferreira Damião; Rodrigo Cabredo; Israel Vieira da Silva; Eduardo Dantas; Artur Silva; Stenio Gimenez; Elly Jr.; Folha da Manhã, 1941 e 18/4/1948; Folha do Povo, Tupã; Acervo Museu India Vanuire; Cia. Paulista: relatórios anuais, 1930-70; IBGE, 1973; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 05.06.2013 | ||||||||||||||
