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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Parnaso Tupã Universo ... 
Tronco oeste CP - 1970 
IBGE-1973 - ced. Elly Jr. ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1977 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Cia.
Paulista de Estradas de Ferro (1941-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 TUPÃMunicípio de Tupã, SP |
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| tronco oeste - km 541,811 (1957) | SP-2933 | |||||||||||||
| Inauguração: 15.11.1941 | ||||||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O chamado tronco oeste da Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o rio Paraná, foi constituído em 1941 a partir da retificação das linhas de três ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Bauru. A partir desse ano, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita progressivamente, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. Em 1976, já com a linha sob administração da FEPASA, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação até Bauru somente. Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO:
Aberta em 1941, a estação de Tupã permaneceu
como ponta de linha por muitos anos, até 1949. A cobertura metálica
da plataforma foi transferida para Tupã da antiga estação de
Guatapará, possivelmente depois que a velha estação
de Guatapará foi desativada quando da mudança
da ponte sobre o rio Mogi, o que ocorreu no final dos anos 1960. A
estação sofreu uma grande reforma em 1969/70. Até aí,
existia um prédio menor, mais típico das estações
da Alta Paulista, que, aliás, havia substituído a primeira
estação de madeira. Em 1986, o relatório de instalações
fixas da Fepasa considerava o estado da estação como "perfeita". Hoje
(2008), a situação é bem diferente, estando a estação no mesmo abandono
de outras pelo Estado afora. Apesar disso, depois de anos sem tráfego,
em janeiro de 2007 o primeiro trem para carregar açúcar
no CEAGESP de Tupã passou a circular diariamente, depois de
limpa a linha. "Acompanhei a história desse trem de Tupã.
Na volta em Bauru um vagão tombou. Aquela  ACIMA:
Em junho de 1982, trem de passageiros da FEPASA na plataforma de Tupã
(Foto Artur Silva). ABAIXO: Linha do desvio para o CEAGESP em Tupã,
e entrada do desvio no armazém do CEAGESP (Fotos Hermes Y.
Hinuy, 02/2008).  região até a barranca do rio vai ser um grande polo sucroalcooleiro. Muitas usinas estão sendo formadas ou já foram nestes 2 últimos anos em Junqueirópolis, Inúbia, Dracena, Flórida... É isso que aquela região precisa, não de presídios! Nas últimas vezes que percorri o trecho em 1993 (a linda Adamantina ainda estava lá tinindo!) percebi que o trem ainda era fundamental para eles. Era possível caminhar pelo trem, conversar com o pessoal da antiga e até paquerar umas gatinhas. As estradas eram perigosas e não confiáveis. Bom, como estamos carecas de saber as 'forças ocultas' foram mais fortes e em 10 anos (até menos) tudo desapareceu" (Rodrigo Cabredo, 01/2007). Em junho de 2008, a estação e os outros prédios à sua volta continuavam totalmente depredados. (Fontes: Hermes Y. Hinuy; Rodrigo Cabredo, 2007; Eduardo Dantas, 2005; Artur Silva, 1982; Elly Jr.; Folha do Povo, de Tupã; Acervo Museu India Vanuire; Relatórios oficiais da Cia. Paulista, 1930-1969; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 11.03.2009 | ||||||||||||||
