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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Burizeiro Camaçari Dias D'Ávila ... 
Linha tronco e Centro (1940) ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2005 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Bahia ao São Francisco (1861-1911) Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Brésilien (1911-1935) V. F. F. Leste Brasileiro (1935-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 CAMAÇARI
Município de Camaçari, BA |
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| Linha tronco - km 46,516 (1960) | BA-2402 | |||||||
| Inauguração: 10.09.1861 | ||||||||
| Uso atual: bar | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: anos 1940 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Viação Ferrea do Leste Brasileiro (VFFLB) era a linha original da E. F. Bahia ao São Francisco, aberta entre 1860 e 1863 e ligando a estação da Calçada, em Salvador, à de São Francisco, em Alagoinhas, ainda bem longe do rio do mesmo nome. Esta linha foi incorporada pelo Governo baiano em 1903, repassada a outros concessionários até que em 1911 foi entregue à concessão da Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Bresilien, de capital francês. Em 1935, a VFFLB foi criada pelo Governo para ficar com o acervo dos franceses, já sem interesse de mantê-la. Em 1975 foi definitivamente incorporada pela RFFSA como uma de suas divisões, depois de ter sido uma das constituintes desta, em 1957. O último trem de passageiros de longo percurso passou pela linha nos anos 1980, e hoje (2005) trafegam, no trecho Calçada-Paripe, apenas trens elétricos metropolitanos, ainda sob a batuta da CBTU. Hoje todas as linhas baianas que sobram em atividade estão sob a concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). | ||||||||
| A ESTAÇÃO:
A estação de Camaçari foi aberta em 1861
na E. F. Bahia ao São Francisco no terceiro trecho ddessa ferrovia
aberto ao tráfego. A estação fica no centro da
cidade do mesmo nome, hoje uma cidade rica devido ao pólo petroquímico.
Muito limpa e bem cuidada, a sua riqueza não é, infelizmente,
compartilhada pela sua população, que, entretanto, pode
usufruir das ruas e praças da bem-tratada cidade. O prédio
da estação, bem conservado pelo menos externamente e
do mesmo estilo de grande parte das estações da Leste
reconstruídas nos anos 1940, serve hoje como um bar, com mesas
espalhadas por parte de sua plataforma que vê de vez em quando
a passagem dos trens cargueiros da FCA, atual concessionária
da linha, que ainda percorre os trilhos pelos dois lados da estação.
A estação agora (06/2005) está ameaçada
de demolição por mais um prefeito que acha que tirar
trilhos do meio da cidade e substituir por uma avenida é melhorar
a cidade. Primeiro, ele acabará com parte da história
da cidade; segundo, aumentará a poluição atmosférica
e sonora do centro. É um absurdo que coninuemos elegendo pessoas
de visão curta como essas. Espero que a luta de alguns habitantes
da cidade para conservar a estação seja vitoriosa. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Illustração Brasileira, 1923; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, edições de 1932 a 1984; Estradas de Ferro do Brazil, de Cyro Deocleciano R. Pessoa Jr., 1886; Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, 1958; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 18.03.2009 | ||||||||
