|
|
|
Prolongamento da
E. F. Bahia ao São Francisco (1887-1896)
E. F. do São Francisco (1896-1911)
Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Brésilien (1911-1935)
V. F. F. Leste Brasileiro (1935-1975)
RFFSA (1975-1996)
FCA (1996-2014) |
 SENHOR
DO BONFIM
Município de Senhor do Bonfim, BA |
| Linha Centro - km 439,348 (1960) |
|
BA-2396 |
| Altitude: 548 m |
|
Inauguração: 31.08.1887 |
| Uso atual: estação da FCA (2014) |
|
com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1944 |
| |
|
|
| |
| HISTORICO DA LINHA: A linha que
ligou efetivamente a estação de São Francisco,
em Alagoinhas, ao rio São Francisco, em Juazeiro, foi aberta
entre 1880 e 1896 pelo Governo brasileiro, que deu a concessão
a, segundo algumas fontes, Miguel Argolo. Em bitola métrica,
seus trens partiam da estação de São Francisco,
onde chegava uma linha em bitola larga (1m60), a E. F. Bahia ao São
Francisco. Em 1911, essa linha teve a bitola reduzida e as duas linhas
foram unidas sob a concessão dos franceses da Cia.
Chemins de Fer Federaux du L'Est Brésilien. Em 1935,
tudo virou parte da VFFLB, estatal, e a linha passou a se chamar Linha
Centro. Em 1957, foi uma das formadoras da RFFSA. Em 1975, deixou
de existir o nome VFFLB. Ainda circulavam trens de passageiros entre
Alagoinhas e Senhor do Bonfim até 1989. Em 1996, passou a ser
concessão da Ferrovia Centro-Atlântica. Tem tráfego
de cargueiros até hoje. |
| |
A ESTAÇÃO: "Com
o advento da estrada de ferro, mais uma vez a localização
geográfica privilegiada de Bonfim se confirmaria, ao ser a
cidade incluída na rota que ligaria Salvador ao sertão,
iniciada em 1858, com o trecho Calçada-Aratu. O trecho Itiúba-Bonfim
foi inaugurado em 1887 e apenas alguns anos depois retomados os trabalhos
em direção a Juazeiro. Em 1920 (*nota do autor
do site: a data correta é 1917, quando se iniciou o trecho,
chegando até Pindobaçu e, no ramal, até Campo
Formoso) foi construído o trecho Bonfim-Jacobina, (*nota
do autor: o trecho Pindobaçu-Jacobina é que foi aberto
em 1920) que incluiu um sub-ramal para Campo Formoso. Com a
instalação destes últimos ramais e o desenvolvimento
contínuo da cidade, a estação ferroviária,
construída em 1887, foi ficando pequena e sobrecarregada. Em
vista disso, a partir de 1944, a antiga estação foi
substituída por uma nova, ampla e com oficinas e abrigos apropriados,
que é utilizada até os dias de hoje. Em 1951,
ACIMA: A estação primitiva nos anos 1920.
Ela continha também o armazém de mercadorias. Ao fundo,
casas dos funcionários da ferrovia (Memorial Senhor do Bonfim).
ABAIXO: O então novo depósito de locomotivas do pátio
de Senhor do Bnfim, em 1944 (VFFLB).
os trilhos da estrada de ferro foram estendidos até Itaberaba/Iaçu
, onde passou a circular o "Trem da Grota", percorrendo
10 municípios. Só no município de Senhor do Bonfim
existiram seis estações, todas com serviço telegráfico
para uso próprio. Dessa forma, foi sendo constituído
um sistema ferroviário que terminou por integrar as principais
cidades do piemonte, do sertão sanfranciscano e do nordeste
da Bahia ao sul do país. A ferrovia exerceu influência
fundamental na estruturação e no desenvolvimento de
Senhor do Bonfim, em especial no que concerne ao aumento da dinâmica
comercial em função da maior agilidade no transporte
de mercadorias e do acesso facilitado de viajantes. Além disso,
uma outra forma de influência foi exercida pelos empregados
da Viação Férrea Federal Leste Brasileira, tanto
os engenheiros quanto os operários, em termos econômicos,
principalmente, com a geração de um movimento comercial
considerável a partir de seus salários, e também
em termos sociais. O boom da ferrovia, que culminou com a construção
da nova estação em meados da década de 1940,
também é identificado com o auge cultural de Bonfim.
O trem chegava de manhã cedo e partia no fim da tarde, três
vezes por semana. Aos domingos, a estação transformava-se
no ponto de encontro dos boêmios e intelectuais, que iam acompanhar
a partida ou chegada das pessoas e conversar sobre cultura e arte,
fazendo disso motivo de festa" (www.senhordobonfim.ba.gov.br
- observações em negrito são do autor deste site).
A estação atual foi aberta em 1944. Curiosamente, no
livro de Cyro Deocleciano, de 1886, o prolongamento da E. F.
Bahia ao São Francisco não mostrava o nome de Senhor
de Bonfim, mas sim o de Villa Nova, como nome previsto
para a estação, numa cidade que já existia então
e com o seu nome atual. A linha Centro-Sul, entre Senhor
do Bonfim e Iaçu, foi erradicada definitivamente
em 1994, onde corria o Trem da Grota citado acima, mantendo
entretanto o trecho Senhor do Bonfim-Antonio Gonçalves
(antiga Itinga) e dali o ramal para Campo Formoso, de
onde se traz carga até hoje para Camaçari, próximo
a Salvador. Senhor do Bonfim, portanto, permanece até
hoje (2005) como entroncamento ferroviário. Até 1977
ainda corria o Trem da Grota; em 1978, ele já havia
sido desativado. Nesse mesmo ano, o trem de passageiros vinha de Salvador
até Senhor do Bonfim e aqui parava. Não continuava
mais até Juazeiro. Segundo o boletim Centro-Oeste,
de Flávio Cavalcanti, o último trem de passageiros
da Bahia, o "Marta Rocha", que ligava Alagoinhas
a Senhor do Bonfim, foi desativado em 1989, em virtude da forte
concorrência rodoviária e pela precariedade dos serviços
oferecidos à população, com carros superlotados
e sem as mínimas condições de segurança
e higiene, aliado às condições insatisfatórias
da via permanente.
(Fontes: Gilson S. Leite; Antonio de Azevedo Lima
Jr.; Acervo Familia Senna Gomes; Memorial Senhor do Bonfim; VFFLB;
Cyro Deocleciano R. Pessoa Jr.: Estudo Descritivo das Estradas de
Ferro do Brazil, 1886; FCA-Ferrovia Centro Atlântica, 2004;
www.senhordobonfim.ba.gov.br; Guia Geral das Estradas de Ferro do
Brasil, 1960; Guias Levi, 1932-84; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)
|
| |
|
|
A estação atual, recem-construída em 1944.
Foto Acervo Familia Senna Gomes |
A estação ao fundo e o trem da FCA em 09/2004.
Foto Antonio de Azevedo Lima Jr. |
A estação, lado da plataforma, ao fundo e o trem
da FCA em 09/2004. Foto Antonio de Azevedo Lima Jr. |
A fachada da estação, em 09/2004. Foto Antonio
de Azevedo Lima Jr. |
A fachada da estação, em 09/2004. Foto Antonio
de Azevedo Lima Jr. |
A estação em 2006. Autor desconhecido |
A estação em 2009. Foto Gilson S. Leite |
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| Atualização:
05.04.2014
|
|
