| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Brasília Cabrália Duartina ... 
Tronco oeste CP-1970 
IBGE-1970 |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| Cia.
Paulista de Estradas de Ferro (1925-1971) FEPASA (1971-1976) |
|||||||||||
 CABRÁLIA
Municípios de Piratininga (1924-1948); Cabrália Paulista (1948-2008), SP |
|||||||||||
| Ramal de Agudos - km | SP-0723 | ||||||||||
| Linha-tronco oeste - km 381,021 | Inauguração: 09.02.1924 | ||||||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1929 (já demolido) | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O chamado tronco oeste da Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o rio Paraná, foi constituído em 1941 a partir da retificação das linhas de três ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Bauru. A partir desse ano, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita progressivamente, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. Em 1976, já com a linha sob administração da FEPASA, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação até Bauru somente. Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Cabrália foi inaugurada em 1924, como a letra
C da seqüência alfabética da Cia. Paulista para o ramal de Agudos,
que seguia desbravando a terra quase desabitada. Em volta da nascente
estação já existia o Patrimônio do Mirante,
estabelecido por volta de 1915. Em 01/07/1929, um novo prédio foi
inaugurado. Em 1941, a estação passou a fazer parte do tronco oeste,
e, em 1954, chegou até ela a eletrificação, sendo que esta também
não passou daí. Durante um curto espaço de tempo, no final
da década de 1940, seu nome passou a ser Pirajaí,
mas logo depois foi rebatizada, agora como Cabrália Paulista.
A estação esteve ativa até 1976, quando a variante Bauru-Garça,
mais curta e ao norte da antiga, foi inaugurada. O último trem de
passageiros parou em Cabrália, vindo de São Paulo, numa
manhã de sábado, 1 de maio desse ano, "às 7:12, onde cinqüenta
pessoas o esperavam, alguns para se despedir e a maioria para a viagem
normal às cidades próximas (...) Benedito Alvarenga, chefe da estação
até então, partia agora para destino incerto. Atrás de si, deixou
na velha estação os velhos amigos que acordaram cedo para a despedida"
(O Estado de São Paulo, 2/5/1976). Já Marcos Morales
Gonçalves afirma em 04/2007 que foi um pouco diferente:
"O verdadeiro chefe da estação de Cabrália era o Sr. Oswaldo
Gonçalves Lachica, até a passagem da última composição
de passageiros. Sua familia ficou ainda morando na antiga colônia
dos moradores da ferrovia, sozinha até a mudança para outra
cidade. Ele foi transferido para a estação de Airosa Galvão e depois
para Garça-nova, tambem como chefe de estação, aposentando-se nesta
cidade. Já o Sr. Benedito Alvarenga era auxiliar de estação,
e não se encontrava  ACIMA: A estação de Cabrália, provavelmente no início dos anos 1970. Ao fundo, junto à plataforma, um, pode-se observar um trem de passageiros formado por ACFs e uma box 1-C+C-1 na cor verde da CP parado na plataforma da estação (descrição Rafael Corrêa) (Foto Marcos Morales Gonçalves). em Cabrália. Ele foi transferido e morava em Garça, onde mais tarde o Sr. Osvaldo Gonçalves Lachica voltou a ser seu chefe". Antigos moradores do local dizem que "a chegada do trem das oito (da noite) era uma festa, todos os dias. As moças vinham para a estação para ver o trem chegar. Depois, acabou o trem e a cidade entrou em decadência, muita gente foi embora". A eletrificação da linha chegava até aqui; com a mudança da linha, a eletrificação passou a parar em Bauru mesmo, não prossegundo pela nova variante. O prédio da estação de Cabrália acabou por ser demolido, sem que se construísse absolutamente nada em seu lugar. O armazém tornou-se uma fundição, tendo sido bastante descaracterizado, enquanto várias casas de funcionários da Paulista seguem existindo, em estado razoável de conservação, e habitadas. A cidade, pequena, tem várias ruas largas e com canteiros centrais, mas o ar de decadência é notório. "Eu me lembro dos meus 11 anos de idade, levantando as pálpebras dos olhos, ainda sob os lençóis, na minha cama na cabine do carro-dormitório, e em seguida levantando a persiana de madeira da cabine e depois a janela de vidro, respirando o ar fresquinho do comecinho da manhã, misturado com o aroma metálico-diesélico das G-12s... e pela janela de um trem lento e melancolicamente choroso nas subidas, vendo essa terra alaranjada com seus pés de café, uma Alta Paulista com seus mares de cafezais a perder de vista que, mal desconfiava eu, durante mais de um decênio, iriam substituir os mares da minha Florianópolis na minha vida. Quem diria, o Pascon e suas fotografias, e eu que pensava que ele somente fazia locomotivas, muito bonitas e artesanais, em HO. Agora entendo o porquê das locomotivas dele serem tão bonitas: foram feitas por alguém que tinha a Alta Paulista encravada na alma!" (João Batista Lago, 08/2003). |
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 29.03.2008 | |||||||||||
