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E. F. Central do
Brasil (1934-1975)
RFFSA (1975-1981) |
 CLEMENTE
FALCÃO
(antiga QUARTA PARADA)
Município de São Paulo, SP |
| Ramal de São Paulo - km 496,089 |
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SP-0004 |
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Inauguração: 1934 |
| Uso atual: demolida |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d (já demolida) |
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| HISTORICO DA LINHA: Em 1869,
foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte
(ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha
da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877,
chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se
com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia
ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do
tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no
terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração
oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com
festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas
e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação
em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da
decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a
queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central
do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte,
com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro
trecho ficou pronto em 1901 (Cachoeira-Taubaté) e o trecho
todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho
entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980,
pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos
provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte
de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do
Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária
da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal,
continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro
II-Japeri, no RJ. |
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A ESTAÇÃO: A estação
de Clemente Falcão, situada defronte à estação Belém
do metrô e a menos de 900 m da nova estação Tatuapé, foi aberta
em 1934 como sucessora da Quarta Parada, que deu o nome ao
bairro à sua volta e que já existia desde pelo menos o início
do século. "Fui morador do Belém entre 1975
a 1982 e freqüentei bastante a antiga Clemente Falcão.
Naquela época, eu me lembro que a Av. Álvaro Ramos tinha
uma passagem de nível e uma passarela de madeira dando acesso
á estação, e recordo-me quando descia as escadas
da passarela com meu pai e ouvia o chefe da estação
anunciando o trem: 'tronco a Mogi das Cruzes!" ou "variante
a Calmon Viana!' anunciava ele. Inclusive ainda existe aquele prédio
ao lado direito da plataforma, de onde os moradores do prédio
acenavam pra gente quando embarcávamos no trem. Naquela época,
os trens da RFFSA para Mogi eram os Budd-Mafersa, e para Calmon Viana
eram aqueles trens azuis, cariocas, muito velhos" (Paulo
Duarte, 05/2005). A estação foi fechada quando
se inaugurou a estação Tatuapé, "às 24 hs do dia 5/11/1981"
(Revista Ferrovia no. 81, de 1981). O fechamento da estação
levou a grandes reclamações dos moradores e usuários
que ali embarcavam, obrigados então a caminhar por mais de
um quilômetro até a nova estação de Tatuapé.
Em 2002, ainda existe a plataforma da antiga estação,
como que congelada sob o muro colocado hoje ao lado da linha.
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Revista
da Semana, 1924; Alberto del Bianco; Coaraci Camargo; Paulo Duarte;
Folha de S. Paulo, 7/11/1981; Revista Ferrovia, 1981; Max Vasconcellos:
Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Guias Levi,
1932-79; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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Em julho de 1924, locomotiva da Central tombada junto à
então Quarta Parada, pelos revoltosos. Foto de revista
da época |
Na plataforma da estação de Clemente Falcão,
em 1977, o cruzamento dos trens DP1 com DP4. Foto Alberto del
Bianco |
No início de 2002, a antiga plataforma da estação
ainda está ali, cimentada sob o muro... Foto Coaraci
Camargo |
No início de 2002, a antiga plataforma da estação
ainda está ali, cimentada sob o muro... Foto Coaraci
Camargo |
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| Atualização:
07.05.2011
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