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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Barão Ataliba Nogueira Eleutério Sapucaí ... 
ramal de Itapira-1950 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2014 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Mogiana de
Estradas de Ferro (1891-1971) FEPASA (1971-1990) |
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 ELEUTÉRIOMunicípio de Itapira, SP |
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| Ramal de Itapira - km 46,086 | SP-0135 | ||||||||||
| Altitude: 676 m | Inauguração: 19.09.1891 | ||||||||||
| Uso atual: industria metalúrgica (2014) | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1891 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal da Penha foi inaugurado em 1882, com 20 quilômetros, até antiga Penha do Rio do Peixe (Itapira). O trecho de Itapira até Eleutério foi construído pela E. F. Sapucaí, mas encampado pela Mogiana, que não concordou com a posição de ceder sua zona privilegiada. Em 1891, o ramal, agora de Itapira, já chegava a Eleutério. Em 1898, chegou a Sapucaí, já em Minas Gerais, onde se encontrava, agora sim, com a E. F. Sapucaí. O transporte de passageiros durou até 1976, e cargas passaram até uns dez anos depois. Com a supressão da linha mineira, o ramal perdeu a função e foi desativado, tendo seus trilhos sido retirados em 1990, já abandonados. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Eleutério foi aberta em 1891. Ficava próxima
à divisa de Minas, pouco antes do rio Eleutério,
tendo sido o trecho após Itapira, incluindo as duas
novas estações, construído pelos empreiteiros
José Monteiro e Joaquim Santiago. A linha da
Mogiana ia até este rio, e após, ficou aguardando a
junção com a E. F. Sapucaí, com a qual
estabeleceria tráfego mútuo. Em 23/11/1909, o jornal O Estado de S. Paulo noticiava a nomeação de uma professora substituta em Eleutério, mostrando que lá já havia uma escola. Para ler sobre a Revolução de 1932 em Eleutério, clique aqui. Muitos moradores da vila, um bairro afastado de Itapira cerca de dois quilômetros antes da divisa com Minas Gerais, usavam o trem para estudar em Itapira. O pátio desta estação era muito grande, e em 1999, quando lá estive a primeira vez, estava em terraplanagem, ao que parece para a construção de uma praça no local. O seu pátio tinha um girador de locomotivas, que já havia sido retirado. A estação, a uns 1.500 metros da estrada Itatiba-Jacutinga, à sua esquerda, estava em 2014 descaracterizada, antes ocupada por uma fábrica de doces e licores, e mais tarde, pela Metalúrgica Solano. A plataforma de embarque foi coberta e fechada, e as divisórias internas, todas eliminadas, sobrando apenas parte dos pisos originais das diferentes divisões. O armazém, maior, fica ao lado, cercado, sendo depósito de materiais. Também estava descaracterizado.  ACIMA: Esquema do pátio de Eleutério em novembro de 1968 (Clique sobre a figura para ter maiores informações) (Acervo Museu da Companhia Paulista, Jundiaí, SP - Reprodução Caio Bourg). ABAIXO: A estação e as tropas paulistas durante a Revolução de 1932 (Foto A GAZETA, agosto de 1932 - acervo http://tudoporsaopaulo1932.blogspot.com - Ricardo Della Rosa). 
 ACIMA: Cabeceiras de pedra da antiga ponte ferroviária sobre o rio Elleutério, por onde passa a divisa dos estados de São Paulo e Minas Gerais. A ponte, metálica, foi retirada com os trilhos (Foto João Carlos Reis Pinto em dezembro de 2011). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Luiz J. Lahuerta; Kelso Medici; Ricardo Della Rosa; http://tudoporsaopaulo1932.blogspot.com; A Gazeta, 1932; O Estado de S. Paulo, 1909; Cia. Mogiana, Álbum, 1910; Cia. Mogiana, relatórios oficiais, 1875-1969; Cia. Mogiana: relatório oficial de estações, 1937; IBGE, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 11.08.2016 | |||||||||||
