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Engenheiro Trindade
Engenheiro Goulart
USP-Leste
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variante de Poá - 1970
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM
ÚLTIMA VEZ: 2009
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E. F. Central do
Brasil (1926-1975)
RFFSA (1975-1994)
CPTM (1994-2010) |
 ENGENHEIRO
GOULART
Município de São Paulo, SP |
| Variante de Poá - km 490,875 (1960) |
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SP-0308 |
| x |
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Inauguração: 07.02.1926 |
| Uso atual: estação de trens metropolitanos |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1926 |
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| HISTORICO DA LINHA: A variante
de Poá, também chamada de variante de Calmon Viana, teve a construção
iniciada em 1921, mas a linha foi aberta somente em 1/1/1934, depois
de uma interrupção de oito anos nas obras. Ela tinha um traçado mais
suave em termos de curvas e aclives quando comparada com a linha original
que seguia de Poá ao Tatuapé, no ramal de São Paulo, daí sua construção.
Começava na estação de Calmon Viana e terminava na Quinta Parada (Eng.
Gualberto) do ramal de São Paulo. Com o tempo, foi se transformando
em linha de trens de subúrbio, os trens metropolitanos de hoje, e
é uma das linhas mais movimentadas da CPTM em São Paulo, embora com
os piores trens. |
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A ESTAÇÃO: Como quase todas
as estações da variante de Poá, a estação de Engenheiro
Goulart foi inaugurada oficialmente em 1926, oito anos antes da
abertura da linha, que se deu em 1934, data em que o primeiro trem
de passageiros realmente trafegou pelo ramal. Em 1959, um grande desastre
com os trens de subúrbio da Central, relatado de forma escandalosa
pela revista O Cruzeiro,
Trem da CPTM incendiado na estação, em 10/2/1999,
junto À estação de Engenheiro Goulart,
vista ao fundo. Foto O Estado de S. Paulo, 11/2/1999
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em sua edição
de 27 de junho: o acidente se deu 22 dias antes, em 5 de junho.
50 mortes e 120 feridos, quando dois trens estavam trafegando
em sentido contrário na mesma linha. O UP-240, "superlotado
de trabalhadores", e o UP-237, com poucos passageiros,
ambos trens de subúrbio. Este último deveria
aguardar na estação de Engenheiro Goulart,
que o primeiro passasse. Porém, o chefe da estação
ordenou a partida do UP-237, fazendo com que, às 18:20,
ambos se chocassem. Uma das pessoas que correram para ajudar
foi fulminada por ter encostado na rede elétrica da
via. A culpa caiu toda sobre o chefe da estação.
O prédio original foi demolido nos anos 1970. Desde
1994, a estação está sendo operada pela CPTM
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na variante que tinha, até o início de 2008, os piores
trens de toda a sua rede. Na verdade, o prédio é a pequena
bilheteria, que não aparece em menhuma das fotos, ficando ele
à beira da avenida. Passando a catraca, entra-se na área
da plataforma com cobertura de concreto. Hoje (dezembro de 2009) tudo
mudou: os trens são novos e há mais estações
na linha.
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; William
Gimenez; Adriano Martins; O Estado de S. Paulo, 1999; O Cruzeiro,
1959; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo
R. M. Giesbrecht) |
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Plataforma, sem data. Foto cedida por William Gimenez
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A plataforma da estação, em 24/09/2000. Foto Ralph
M. Giesbrecht, tirada do trem |
Plataforma da estação, em 07/06/2006. Foto Adriano
Martins |
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| Atualização:
26.07.2010
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