Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: Indice de estações ... Aguiar Moreira Monteiro de Barros Rio Acima ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ... Sobre o autor Links		E. F. Central do Brasil (1898-n/d) MONTEIRO DE BARROS Município de Nova Lima, MG Linha do Centro - km 541,994 (1928)   MG-1341   Inauguração: 31.01.1898 Uso atual: demolida   com trilhos Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido)   HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros.   A ESTAÇÃO: A estação de Monteiro de Barros foi inaugurada em 1898. Seu nome homenageava o engenheiro Antonio Augusto Monteiro de Barros, chefe do prolongamento da linha em 1876. A estação ainda foi notada por Max Vasconcellos, em seu livro de 1928, mas já nos Guias Levi a partir de 1932 a estação não é mais citada. Parece ter sido desativada nessa época. Ou, mais provavelmente, transformada em parada, com trens parando nela somente quando havia necessidade, tanto que, no Guia Geral de 1960, a estação ainda está relacionada e como PE (parada). Segundo Pedro Paulo Resende e Gutierrez L. Coelho (08/2004), da estação não restam nem leves vestígios. "Quanto a Monteiro de Barros, não tenho nada de concreto, só suposições. Devido à sua proximidade com o túnel Bem-te-vi, acredito que ela foi construída em virtude de ser ponto final da linha por algum tempo. O trecho ACIMA: Seguindo depois de Rio Acima pela MG-030, em terra, existem belas paisagens e muita proximidade com a linha do Centro que fica, no começo, mais próxima do rio que a rodovia, ambas na mesma margem. Em um certo ponto elas se cruzam (foto) e logo depois a rodovia cruza para a outra margem do rio das Velhas em direção a Esperança/Itabirito. A ponte fica próxima aonde era outrora a estação de Monteiro de Barros (Foto: Andreaza Costa, janeiro de 2010). que se segue a ela, até o túnel, possui grandes afloramentos de rocha, o que deve ter levado um bom tempo para ser aberto. Depois, tem o próprio túnel, que deve ter dado mais trabalho. E para dificultar ainda mais, logo após o túnel vem uma sequência de pontes altas e de construção difícil, até Rio Acima. Assim, Monteiro de Barros pode ter sido local de embarque e desembarque de passageiros e cargas por longo período, como a tal estação provisória que existiu nas proximidades da ponte do Arame, lá nas bandas de Aguiar Moreira. O local onde se situava M. Barros é relativamente estreito, mas possui espaço para desvio. Devia haver ali, ainda, algum tipo de abastecimento de água e lenha, embora não avistemos nascente nas proximidades, mas a água poderia ter sido captada de outro local. Enfim, se a estação existiu ali é por que a EF DP II precisou dela ali, ainda mais por que bem na outra margem do rio corre a Estrada Real" (Pedro Paulo Resende, Vespasiano, MG, 08/2004). (Fontes: Pedro Paulo Rezende, 2006; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960)             Atualização: 17.01.2010
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