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| Indice de estações ... Capitão Evaristo Osório de Almeida Cerradão ... 
Linha do Centro - 1931 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1906-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 OSORIO
DE ALMEIDAMunicípio de Corinto, MG |
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| Linha do Centro - km 829,632 (1928) | MG-0438 | |||||||
| Inauguração: 15.03.1906 | ||||||||
| Uso atual: em ruínas | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
foi inaugurada em 1906 com o nome de Cachopa. Mais tarde recebeu
o nome atual, Osório de Almeida, homenageando o engenheiro
Gabriel Osorio de Almeida, antigo diretor da Central entre
1903 e 1906. "Deu trabalho encontrá-la novamente, depois de
5 anos, decorridos desde a primeira visita. As lembranças nos falharam,
porem depois de algum esforço lá estávamos. O que vimos, infelizmente,
foi a devastação. Na vez anterior, a estação estava abandonada, porem
de pé, com telhado, uma heroína lutando contra a inclemência
do tempo. Agora, pelo que vimos, 'a mão do homem' agiu, destruiu,
desmontou, arrasou. Uma pena, era tão bonitinha, no meio do  ACIMA: O tender de uma antiga locomotiva a vapor ficou ali jogado ao lado da linha e próximo à estação em ruínas (Foto Gutierrez L. Coelho, 05/2008). nada. Agora só ruínas, o que restou de pé deve ruir logo. A prova maior da "ação humana" é a remoção do telhado. Com que objetivo, reusar as telhas e o madeirame ou, simplesmente, impedir que um 'sem teto' a ocupe? De uma forma ou de outra lá se vai mais uma estação, esquecida e abandonada pela catastrófica administração da RFFSA e as posteriores privatizações. O tender, que um dia serviu de caixa d'água, após ter perdido sua 'vaporosa', ainda está lá, uma sucata à beira dos trilhos, embora com uma serventia, uma prova de que a vida tem uma incrível capacidade de adaptação. Foi literalmente tomado por colméias de abelhas" (Gutierrez L. Coelho, 2008). (Fontes: Pedro Paulo Resende; Gutierrez L. Coelho, 2009; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Guias Levi, 1932-1980) |
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| Atualização: 14.01.2012 | ||||||||
