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E.
F. do Cantagalo (1873-1887)
E. F. Leopoldina (1887-1967) |
 BOCA
DO MATO
Município
de Cachoeiras de Macacu, RJ |
| Linha do
Cantagalo - km 122,416 (1960) |
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RJ-1888 |
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Inauguração: 18.12.1873 |
| Uso atual: sede
campestre da AEEFL |
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sem
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d
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| HISTORICO
DA LINHA: O que se convencionou chamar de Linha
do Cantagalo pela E. F. Leopoldina correspondia a apenas parte da
E. F. Cantagalo, ferrovia original da região. Entre 1860 e 1873, a
linha foi construída e aberta entre Porto das Caixas e Macuco, além
da cidade de Friburgo. Essa linha originalmente tinha a bitola de
1,676m, depois reduzida para 1,109m e finalmente para métrica. O prolongamento
desde a estação de Cordeiro, nesse trecho, até Portela, Às margens
do rio Paraíba do Sul, somente foi aberto por pequenos trechos, entre
1876 e 1890, e esse trecho no início era chamado de Ramal Férreo do
Cantagalo. Em 1890 a Leopoldina já era dona de todo o trecho, e passou
a utilizar o termo Linha do Cantagalo. Esta linha foi fechada por
partes: entre Cachoeira de Macacu e Portela a supressão ocorreu em
1967, enquanto que o trecho inicial foi suprimido em 1973. Os
trens de passageiros acabaram antes: entre 1962 e 1963 no trecho Cantagalo-Portela
e em
15 de julho de 1964
no trecho Cachoeira de Macacu-Cantagalo. Em
1969, o trecho inicial do ramal também teve os trens cancelados. |
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A ESTAÇÃO:
A estação de Boca do Mato foi aberta em 1873,
construída em terras doadas por Afonso Coda, casado com uma
das mais ilustres personalidades do bairro, Maria José Coda,
conhecida como Dona Zizinha. Ela foi a pioneira na atividade
hoteleira local. e fechada em 30/06/1967, quando cessou o tráfego
na linha entre Cachoeira de Macacu e Conselheiro Paulino.
"O sistema da serra era Fell, com trilho central para aplicação
das sapatas nas laterais. Portanto, só carros e vagões com este sistema
podiam circular pela serra. O foguista aparelhava o fogo em Teodoro
de Oliveira e pouco mais tinha a fazer na descida. E lá iam as seções
do trem, cada uma com a 0-6-0 rebocando, o foguista apertando o mais
que podia o freio central. Em cada carro ou vagão, um guarda-freios
ia apertando o freio central. Nos postos Fena e Registro, a 0-6-0
parava sobre uma vala. O foguista descia, retirava de sob a caixa
de fumaça duas sapatas de freio central,
ACIMA: Entre Boca do Mato e Teodoro de Oliveira
era a subida da serra do Mar. No meio da Mata Atlântica exuberante,
um dos mais belos passeios de trem do Brasil subia pelos trilhos do
sistema Fell. Beleza roubada em 1967 pelo fechamento da linha (Foto
R.E. Jones, Railway Magazine, abril de 1963, Acervo Thomas Corrêa).
enfurnava-se sob a 0-6-0 e substituía as outras duas sapatas
gastas. Colocava estas na locomotiva. O maquinista, nesse intervalo,
havia cuidado do fogo e olhado o nível da água na caldeira. A seção
recomeçava a descida e outra seção do trem parava sobre a vala. Logo,
cada seção do trem gastava 6 sapatas nos 13 km que separavam Teodoro
de Oliveira da Boca do Mato. Na Boca do Mato as seções do trem eram
agrupadas em seções de 4 a 5 carros ou vagões, cada seção rebocada
por uma das 0-6-0 da serra. mais uns 7 km até Cachoeiras do Macacu,
e o trem era reunido em um só. Uma 4-6-0 o levava até Visconde de
Itaboraí e Niterói. Uma 4-6-2 rebocava, ligados aos trens que vinham
de Campos (exceto nos trens de passageiros) os carros e vagões leiteiros
que iam para o Rio de Janeiro" (Délio Araújo,
1988). Os trens de passageiros nesse trecho foram desativados
em algum dia entre julho de 1963 e outubro de 1965. A busca pela antiga
estação em outubro de 2008: "Esperava encontrar
um prédio de características parecidas as outras estações da linha.
Encontrei um prédio de linhas retas que se assemelha às construções
do final dos anos 1940 e/ou início dos anos 1950 (semelhante à estação
de Rio Bonito). A curiosidade aumentou mais ainda quando avistei uma
pequena placa onde se lê: "Pousada Estação Boca do Mato" e uma plataforma
junto a esse prédio. Chamei por um funcionário que estava no local
e ele informou que era realmente a antiga estação. Além de ser um
das construções integrantes da pousada é também utilizada como sede
campestre da AEEFL - Associação dos Engenheiros da Estrada de Ferro
Leopoldina" (Cleiton Pieruccini, outubro de 2008). |
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A estação em seu prédio antigo. Anos 1940?
Cessão Henrique Alberto |
A estação como é hoje (outubro de 2008).
Foto Cleiton Pieruccini |
A estação como é hoje (outubro de 2008).
Foto Cleiton Pieruccini |
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| Atualização:
19.04.2010
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