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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
...  ramal de Itararé-1935 |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(c. 1960-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 ITAPEVA-NOVAMunicípio de Itapeva, SP |
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| Ramal de Itapeva - variante | SP-2069 | |||||||
| Inauguração: n/d | ||||||||
| Uso atual: n/d | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: c. 1960 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itararé começou a ser construído em 1888, partindo da estação de Boituva, mas somente em 1895 chegou a Itapetininga, com extensão de 65 km. Somente em 1905 as obras foram retomadas, e em abril de 1909, a estrada chegou finalmente a Itararé. Sempre crescendo em importância por causa de sua ligação com o sul, o ramal passou a sair da estação nova de Santo Antonio - hoje Iperó - em 1928, aproveitando as obras de retificação e duplicação da linha-tronco, diminuindo o trecho em 23 km. Em 1951, a linha foi eletrificada até Morro do Alto. Em 1960, até Itapetininga e não passou daí. Em 1978, o tráfego de passageiros no ramal foi extinto. Em 1973 foi construído, de Itapeva, um ramal para Apiaí, e desse, outro para Pinhalzinho, que encontrava a nova linha que vinha da região de Curitiba. O trecho a partir de Itapeva acabou desativado depois que o trecho paranaense até Jaguariaíva foi suprimido, nos anos 90. Entretanto, em 22/12/1997, o trem de passageiros, voltou a funcionar, desta vez entre Sorocaba e Apiaí. O trem, com algumas interrupções, funcionou até fevereiro de 2001. O trecho entre Itapeva e Itararé teve os trilhos arrancados em 2001. Hoje, apenas as estações de Tatuí, Itapetininga e Buri ainda funcionam para carga de mercadorias, sob a administração da ALL. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: No governo de Carvalho Pinto, por volta de 1960, atendendo a pressões da região que queriam a estação de Itapeva mais próxima à cidade, pois a antiga era muito distante, construiu o leito e a estação, além de uma armazém de cargas, mais próxima à cidade de Itapeva para atender aos reclamos. Porém, segundo se diz, por causa de o terreno ser pouco propício a receber comboios ferroviários naquele leito, os trilhos nunca foram assentados e as estações nunca funcionaram como tal. (ver também ITAPEVA) | ||||||||
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| Atualização: 31.07.2010 | ||||||||
