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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Jaó Itapeva Alfredo Nunes ... Saída para o ramal de Apiaí - Nova Itapeva ...  ramal de Itararé-1935 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2007 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1909-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 ITAPEVA
(antiga FAXINA)Município de Itapeva, SP |
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| Ramal de Itapeva - km 339,399 (1934) | SP-2125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altitude: 639 m | Inauguração: 01.03.1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uso atual: em ruínas (2019) | com trilhos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1912 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itararé começou a ser construído em 1888, partindo da estação de Boituva, mas somente em 1895 chegou a Itapetininga, com extensão de 65 km. Somente em 1905 as obras foram retomadas, e em abril de 1909, a estrada chegou finalmente a Itararé. Sempre crescendo em importância por causa de sua ligação com o sul, o ramal passou a sair da estação nova de Santo Antonio - hoje Iperó - em 1928, aproveitando as obras de retificação e duplicação da linha-tronco, diminuindo o trecho em 23 km. Em 1951, a linha foi eletrificada até Morro do Alto. Em 1960, até Itapetininga e não passou daí. Em 1978, o tráfego de passageiros no ramal foi extinto. Em 1973 foi construído, de Itapeva, um ramal para Apiaí, e desse, outro para Pinhalzinho, que encontrava a nova linha que vinha da região de Curitiba. O trecho a partir de Itapeva acabou desativado depois que o trecho paranaense até Jaguariaíva foi suprimido, nos anos 1990. Entretanto, em 22/12/1997, o trem de passageiros, voltou a funcionar, desta vez entre Sorocaba e Apiaí. O trem, com algumas interrupções, funcionou até fevereiro de 2001. O trecho entre Itapeva e Itararé teve os trilhos arrancados em 2001. Hoje, apenas algumas estações ainda funcionam como escritórios sob a administração da ALL. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: "Devido
á collocação da cidade de Faxina, a estrada de ferro não poude sem
sacrificar as condições technicas do seu traçado passar mais proximo
a essa cidade, pelo que o Governo do Estado, para melhor servir a
essa cidade, está construindo uma bella avenida com cerca de 3 kilometros
de extensão ligando-a assim com a estação da estrada de ferro".
Assim justificava a grande distância da estação de Faxina à
cidade, o livro Inauguração da Linha de Itararé pelo Exmo. Sr.
Presidente da República - Abril de 1909. Inaugurada com o nome de Faxina, em 1909, com uma festa que contou com a presença de vários políticos, além do Presidente Afonso Pena: o Presidente do Estado, Albuquerque Lins, o Cel. Fernando Prestes e dr. Miguel Calmon. Quando o trem entrou na estação, as bandas "Aurora", de Itapetininga e "Euterpe Faxinense", de Faxina, além da banda da Força Pública, tocaram o Hino Nacional. Uma verdadeira multidão de curiosos assistia à festa, enquanto recebiam café e chocolate e assistiam ao hasteamento da Bandeira, antes do banquete, à noite. A estação, pela fotografia da chegada do primeiro trem, era aparentemente a que depois passou a ser o armazém, que ainda hoje está lá. A estação atual, projetada por Ramos de Azevedo, foi construída apenas em 1912, para ser a definitiva. No início dos anos 1930, a estação estava sem manutenção, gerando reclamações da população e dos passageiros que dela se utilizavam (ver caixas abaixo). Em 1939, os nomes da cidade e da estação foram alterados para Itapeva. Sempre ficou fora do centro da cidade (em Vila Isabel), e, por isso, mais tarde (meados dos anos 1940), a Sorocabana quis mudar o local da estação, chegando a construir uma nova estação e armazém, mais perto do centro. Entretanto, quando foram colocar o leito novo da estrada, a construção da linha foi provada ser tecnicamente muito difícil e inviável. Com isto, os edifícios ficaram perdidos no meio da cidade e a eles foi dado outro destino. A estação acabou ficando onde estava desde o início. Em 1978, o trem de passageiros de Itararé foi suprimido. A partir daí, somente trens de carga passaram por ali, até que em fins de 1997 foi ativado o trem de passageiros Sorocaba-Apiaí. A estação, então, sofreu algumas reformas, para poder voltar a operar. Lá o trem chegava sempre no escuro - ou à meia-noite e meia, ou um pouco antes das seis da manhã, mas sempre havia movimento na estação, enquanto a Fepasa operava a linha, até fins de 1998. Em fevereiro de 2001, o trem de passageiros Sorocaba-Apiaí deixou de operar de vez. Em 11/2004, a estação estava já deteriorada, com o teto caindo, janelas e portas arrancadas e podres. Pensou-se em transferir a Guarda Municipal para lá. Em 2016, estava em ruínas. (ver também: ITAPEVA-NOVA)  ACIMA: A estação, com data provavelmente em 1912 (Autor desconhecido).  ACIMA: Pessoal da estação de Itapeva da Faxina em 1912 (Foto O Malho, 1/2/1912).  ACIMA: Próxima à estação, a magnífica ponte sobre o Ribeirão Fundo, em 1912 (Engenheiro-Chefe Joaquim Huet de Bacellar: Relatório da Comissão dos Prolongamentos e Desenvolvimentos da Estrada de Ferro Sorocabana - 31/01/1912, Weiszflog Irmãos, 1912). ABAIXO: A mesma ponte em 2014 (Foto Rafael Rodrigues). 
 ACIMA: Mapa da região de Itapetininga mostrando boa parte do ramal de Itararé em 1934. Trata-se da linha preta que desce de Itapetininga até Itararé (Acervo Sud Mennucci/Ralph M. Giesbrecht).
 ACIMA: O que a estação de Itapeva movimentava no ano de 1945. Por um relatório de 1946, pode-se ver que a maioria da carga exportada era de cal (31 mil tons produzidas em 1946) (Folha da Manhã, 22/1/1946).
 ACIMA: A estação de Itapeva ainda bem cuidada (tinha até jardim) em 1992 (Foto Carlos R. Almeida).  ACIMA: O comboio da ALL passa pela estação de Itapeva, cada vez mais destruída, em 19/6/2011 (Foto André Luís de Lima). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Carlos Roberto de Almeida; Rafael Rodrigues; Coaraci Camargo; André Luís de Lima; J. C. Kuester; Correio dos Ferroviários, sem data; Folha da Manhã, 1946; O Estado de S. Paulo, 1933 e 1925; O Malho, 1912; G1-Itapetininga e Região; Inauguração da Linha de Itararé pelo Exmo. Sr. Presidente da República, abril de 1909; Engenheiro-Chefe Joaquim Huet de Bacellar: Relatório da Comissão dos Prolongamentos e Desenvolvimentos da Estrada de Ferro Sorocabana - 31/01/1912, Weiszflog Irmãos, 1912; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1875-1969; IBGE, 1960; Guias Levi, 1932-80; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 22.08.2021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
