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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Artur Alvim Itaquera Quinze de Novembro ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2000 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. do Norte (1875-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1994) CPTM (1994-2000) |
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 ITAQUERA
(antiga SÃO MIGUEL)Município de São Paulo, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 481,220 | SP-0760 | ||||||||||
| Inauguração: 06.11.1875 | |||||||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1930 (já demolido) | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cachoeira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: Segundo os relatórios
oficiais da EFCB, a estação foi inaugurada como São Miguel,
em 1875, pela E. F. do Norte, pois essa era a vila mais próxima do
local (embora Amália I. G. Lemos e Maria Cecília
França, em seu livro sobre Itaquera, digam que a estação
somente foi inaugurada em 1877, dois anos depois de a linha iniciar
suas operações). Em 1909, é certo que a estação
já se chamava Itaquera. Em 1930, o prédio que está lá
até hoje foi aberto em substituição à estação
mais antiga. Em 1960, ampliaram-se as plataformas, e três anos depois
foi colocado o terceiro trilho. ACIMA: Fotografia provavelmente tirada em 1987, quando de um passeio da locomotiva 353 da Central do Brasil, a "Velha Senhora" passou pela estação de Itaquera, ainda em boa forma. Hoje aí é o leito de uma avenida (Foto do site www.negociosemitaquera.com). Em 1998, uma nova reforma trocou o tipo de cobertura das mesmas, estragada por sucessivas depredações. Em 27/05/2000, a estação foi desativada, pois com a entrada de operações do trem do Expresso Leste da CPTM, a linha entre Artur Alvim e Guaianazes foi desativada, passando a correr mais para o sul com novas estações nesse trecho. Os trilhos foram então retirados e a estação foi abandonada. Na madrugada de 4 de junho de 2004, a Prefeitura demoliu a estação, devido ao trajeto do prolongamento da avenida Radial Leste. (veja também ITAQUERA-NOVA) |
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| Atualização: 27.09.2010 | |||||||||||
