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| ... Artur Alvim Itaquera Quinze de Novembro ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2000 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. do Norte (1875-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1994) CPTM (1994-2000) |
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 ITAQUERA
(antiga SÃO MIGUEL)Município de São Paulo, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 481,220 | SP-0760 | |||||||||||||
| Altitude: 750 m | Inauguração: 06.11.1875 | |||||||||||||
| Uso atual: demolida em 2004 | sem trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1930 (já demolido) | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cachoeira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | ||||||||||||||
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A ESTAÇÃO: Segundo os relatórios oficiais
da EFCB, a estação foi inaugurada como São Miguel, em 1875,
pela E. F. do Norte, pois essa era a vila mais próxima do local
(embora Amália I. G. Lemos e Maria Cecília França,
em seu livro sobre Itaquera, digam que a estação somente
foi inaugurada em 1877, dois anos depois de a linha iniciar suas
operações).
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| Atualização: 17.09.2017 | ||||||||||||||
ACIMA:
Plataforma de Itaquera, anos 1970 (Foto Mario Tadeu Leite). ABAIXO:
Fotografia provavelmente tirada em 1987, quando de um passeio
da locomotiva 353 da Central do Brasil, a "Velha Senhora"
passou pela estação de Itaquera, ainda em boa forma.
Hoje aí é o leito de uma avenida (Foto do site www.negociosemitaquera.com).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local;
Eduardo Nakashima; William Gimenez; Alberto del Bianco; Paulo Augusto
Mendes; Mario Tadeu Leite; O Estado de S. Paulo, 2004; Folha da
Manhã, 1958; Correio Paulistano, 1912; __: www.negociosemitaquera.com;
História de Itaquera, sem data; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras
de Communicação, 1928; Guias Levi, 1908-80; Mapa -
acervo R. M. Giesbrecht)
