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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Alvora Olímpia Ribeiro dos Santos ... 
ram. Nova Granada-1950 
IGG-SP-1945 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2000 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. E. F. São
Paulo-Goiaz (1914-1916) Cia. Ferroviária São Paulo-Goiaz (1916-1950) Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1950-1969) |
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 OLÍMPIA
(antiga VILLA OLIMPIA)Município de Olímpia, SP |
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| Ramal de Nova Granada - km 70,714 | SP-0744 | |||||||||||||
| Altitude: 489,500 m | Inauguração: 02.1914 | |||||||||||||
| Uso atual: original - moradia (2021). segunda estação - reformada e reaberta como centro cultural (2021) | sem trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: fim dos anos 1930. | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Companhia Estrada de Ferro São Paulo-Goiaz começou a operar em 1910 ou 1911, dependendo da fonte, com a intenção de levar os trilhos até Goiás, partindo da estação de Bebedouro. As linhas também seguiriam dessa estação da Paulista até a estação de Passagem nos anos seguintes. Em 1914, a empresa faliu e em 1916 foi constituída a partir da massa falida, que continuava operando, a Cia. Ferroviária São Paulo-Goiaz. Nessa altura, a linha seguia de Passagem a Villa Olímpia (Olímpia), passando por Bebedouro, com um ramal saindo de Ibitiúva a Terra Roxa. Em 1927, a Paulista comprou todo o trecho entre Passagem e Bebedouro, incluindo o pequeno ramal; a CFSPG passou a operar apenas o trecho Bebedouro-Olímpia, que em 1931 foi esticado até Nova Granada. A ferrovia, de bitola métrica, que deveria cruzar a fronteira próximo a Icem, na Cachoeira do Marimbondo, nunca passou de Nova Granada nem chegou a Goiás. Em 1950, a Cia. Paulista a adquiriu e a transformou no ramal de Nova Granada. Este, depois de receber pesados investimentos durante os dez anos seguintes, acabou por ter o trecho final (Olímpia-Nova Granada) suprimido pela Paulista já estatal, em 1966, e em 2/1/1969, todo a linha restante também foi extinta. Os trilhos e as propriedades foram arrancados e vendidas pouco tempo depois. Dela pouca coisa restou, tendo a grande maioria das estações sido demolida. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: Como ocorreu em diversas estações brasileiras, houve duas estações com o nome da cidade em Olímpia: uma, de 1914 aos anos 1930 e a outra, dos anos 1930 ao início de 1969. As duas ainda estão de pé. A estação original de Villa Olimpia foi inaugurada juntamente com o prolongamento da ferrovia, em 1914, e permaneceu como estação terminal da linha até 1931, quando houve o prolongamento até Nova Granada. O prédio da estação original da estação ainda existia em 2019, utilizado como moradia e bem próximo ao prédio da estação mais recente. A data da mudança de um para outro não se sabe ao certo, mas deve ter ocorrido nos anos 1930. A estação primitiva foi desativada junto com o fechamento da linha em 1969. Depois disto serviu como armazém de bagagens e grãos de café. No final dos anos 1930, a denominação mudou para a atual: Olímpia. A partir de 1950, com a aquisição da ferrovia pela Companhia Paulista, passou a fazer parte do ramal de Nova Granada. Em 1966, com a desativação do trecho aberto em 1934, voltou a ser estação terminal da linha, até o início de 1969, quando o resto do ramal foi suprimido. Foi uma das poucas estações do ramal que sobreviveu em pé, e por muito tempo foi utilizada como cozinha da Prefeitura. Não muito longe dela, a casa que pertenceu a dona Maria Olímpia, hoje museu, abriga a seu lado uma velha locomotiva, que, segundo Rodrigo Cunha, nunca teria trafegado pelo ramal, tendo sido utilizada na verdade pela Mogiana, em outras paragens: uma 4-6-0 Beyer-Peacock (Panco). "A última vez em que viajei no ramal de Nova Granada, foi indo a Olímpia, onde tenho parentes, nas férias de julho de 1964, quando eu tinha apenas 8 anos de idade. Lembro apenas que, dos três trens que pegávamos, partindo do Rio até SP pelo confortável Santa Cruz da EFCB, passando para o luxuoso trem da CPEF (estatizada havia pouco tempo, portanto, ainda com algum vestígio da época de ouro) até Bebedouro, realmente o que mais me fascinava era o trenzinho do ramal, de vagões de madeira, lustrados como se houvessem passado óleo de peroba, com seus vidros limpinhos, ostentando o legendário símbolo CP, puxado pela Maria Fumaça através de bosques e plantações, o cheiro de lenha, eucalipto, fumaça, aquela paisagem rural que tanto atrai a nós, moradores de grandes centros, as estações (não me lembro quais) com jardins floridos, o entra-e-sai dos passageiros, carregadores de malas, vendedores de guloseimas, enfim, um verdadeiro coquetel de atrações que me ficaram na lembrança e me causam maravilhosa sensação até hoje" (Luiz Antonio Mathias Neto, 2001). Outro relato de antigo usuário: "Quando garoto, minha mãe levava-me para a cidade de Olímpia, para visitar minha avó e tias. Tomávamos o trem azul da Companhia Paulista na Estação da Luz, e chegávamos bem cedo em Bebedouro, por volta das 7:00 horas da manhã. Lá fazíamos a baldeação para a E. F. São Paulo-Goiás, um trem a vapor, com uma locomotiva com detalhes em verde e diversas peças cromadas reluzentes e com seu característico cheiro de vapor e carvão. O trem, com seus vagões extremamente limpos e vidros tão transparentes que um dia, em uma das vagens, um dos passageiros resolveu colocar seu cotovelo para fora da janela e acabou por quebrar o esmerado vidro da janela. Veio o fiscal e deu uma baita bronca no sujeito, que ficou extremamente humilhado e acabou por pagar pelo seus danos. Nas subidas, a Maria Fumaça mostrava a sua dedicação, mas sua velocidade diminuía, a ponto de alguns rapazes descerem para apanhar algumas mangas de árvores que ladeavam a ferrovia. E quando a "velha senhora" sentia o aclive diminuir, ganhava velocidade, e os aventureiros corriam para subir no trem novamente, sempre observados pelos curiosos passageiros, para ver se alguém não tinha ficado para trás. Às gargalhadas, e com certo orgulho, os aventureiros começavam a comer suas frutas. Algumas vezes, quando chegávamos em Bebedouro, não havia o trem. Sei lá por que. Então o recurso era uma jardineira que era denominada Jardineira do Zé Pedro, que fazia o percurso em estrada de terra até Olímpia. E quando chovia, era um drama, mas a velha jardineira nunca nos deixou na estrada" (Décio Cezaretti, 09/2003). "Causa estranheza que o prédio da estação de Olímpia abrigue hoje uma cozinha "piloto" da prefeitura. Estive no interior do prédio, bastante deteriorado, sem condições de abrigar qualquer coisa, muito menos uma 'cozinha padrão': as condições sanitárias são deploráveis, e ali são fabricados pães sem condições de higiene. A própria prefeitura local deveria interditar o local, paradoxalmente mantido por ela própria. De qualquer forma, o objetivo era visitar a antiga estação, que de resto, embora deteriorada, conserva bem suas características originais. Tão original que poderia ser um museu, ao invés de 'cozinha-piloto" (Irineu Trentin Jr., 31/05/2009). A estação mais recente estava sendo restaurada em 2012. Em abril de 2014, a restauração estava parada e três famílias "tomavam conta" da estação para a Prefeitura, que buscava conseguir a documentação completa das edificações para continuar a obra. Em 26 de outubro de 201921, a estação mais recente (anos 1930?-1969) foi reaberta, totalmente restaurada.  ACIMA: Vista da plataforma er das tesouras da estação original de Olimpia, desativada nos anos 1930 e ainda existente em 2019 (Foto: Sérgio Oliveira Carvalho em setembro de 2019). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Miguel Saad; Silvio Rizzo; Felipe Coelho de Souza; José da Silva; Guilherme Soledade; Décio Cezaretti; Irineu Trentin Junior; Ivair Augusto Ribeiro; Revista SPR: Suplemento especial, 1941; Cia. São Paulo-Goiaz: relatórios anuais, 1910-18; Cia. Paulista: relatórios anuais, 1949-69; IGG-SP, 1945; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 24.11.2021 | ||||||||||||||
