A ESTAÇÃO: Quando foi aberta a linha da E. F. São Paulo-Rio de Janeiro, também chamada de Linha do Norte, em 1875, esta ligava a estação do Norte (ao lado da estação do Braz, da São Paulo Railway) a Mogi das Cruzes. Por uma reportagem da época, não havia nem os prédios para as estações ainda (ver caixa abaixo, de 9/11/1875).

Na viagem inaugural deste trecho, os convidados que seguiram até Mogi pararam, junto a um terreno designado para a construção da futura estação. Nessa viagem "bate-volta" não houve paradas, a não ser em Mogi das Cruzes.

Durante os anos seguintes, foram sendo entregues as estações previstas, provisórias ou não.

Durante os anos seguintes, foram aparecendo notícias sobre o estabelecimento de novas paradas entre São Paulo (estação do Norte, depois Roosevelt) e Mogi. Com prédio ou sem, a primeira parada na estação da Penha possivelmente deu-se em 1879 (ver caixa abaixo, de 25/3/1879).

Falamos até agora de uma estação chamada Penha que já funcionava desde pelo menos 1879 na linha Norte-Mogi (ver caixa abaixo, de 25/3/1879) e são muitas dúvidas no que diz respeito a esta estação.

A partir de 29 de agosto de 1886, surge outra estação com o mesmo nome, como ponta de linha um ramal que ligaria a estação da Penha à outra estação do mesmo nome que foi construída na atual rua Coronel Rodovalho (ver mapas de 1930, da Sara Brasil, nos caixas mais abaixo). Começava a funcionar o antigo ramal da Penha.

A "nova" estação da Penha (deve ter sido) inaugurada com o ramal da Penha, em 29 de agosto de 1886 (veja caixas abaixo, de 1886). Era muito provável que o ramal e ela tenha surgido por anos de pressão dos habitantes do bairro. Este ramal saía de um ponto a 7,7 km da estação do Norte (Roosevelt), muito próximo ao local onde, em 1894, oito anos mais tarde, seria construída a estação de Guaiaúna - mais tarde renomeada como Carlos de Campos e que desde 2000 não existe mais - e acompanhava as atuais ruas Irapucara e General Sócrates, terminando na esquina desta rua com a rua Coronel Rodovalho, onde ficava situada a estação, hoje já demolida.

Para aumentar mais ainda as incertezas sobre as estações com o nome Penha, é sabido com base em documentação da época que, a cerca de 300 metros à frente da saída do ramal, existiu uma paradinha, cujo nome seria Parada Amândio, ou Parada Armando, um barraco de madeira que, com a abertura do ramal, foi removida de onde estava e recolocada no final do ramal da Penha, dando origem à estação da Penha. Esta parada, porém, era chamada de Penha, mesmo, pelo guia de horários de 1887 que mostrava os trens São Paulo-Cachoeira. Seria essa a Parada Amândio? ou o trem entraria pelo ramal e sairia, voltando à linha?

Aberto o tráfego com seis trens de subúrbio entre as estações do Norte e da Penha em agosto de 1886, já em dezembro foi interrompido o tráfego - a ponte sobre o córrego que ele cruzava logo após sair da linha da, na época, E. F. do Norte, caiu.

Supõe-se que, com o alargamento de bitola do ramal de São Paulo, que foi terminado em 1908, o ramal da Penha também tenha tido a bitola alargada, pois o que existe de trilhos na região do ramal e recentemente descobertos de sob o mato existente mostram bitola larga (ver caixa abaixo, de 2021). não há indicação nos horários posteriores a 1908 de qualquer baldeação em Guaiaúna. Mas também não encontrei nada que comprovasse ou desmentisse este fato. Logo reconstruída, seguiram os trens rodando até outubro de 1915.

Alguns afirmam também que após o seu final continuavam a existir trens especiais nos dias de romaria para a igreja da Penha, próxima à estação. Note que no mapa ao pé desta página a atual rua Guaiaúna se chamava rua Lins de Vasconcelos, e a rua General Sócrates, rua da Estação. A curva do ramal é hoje a rua
Irapucara.

Também a estação Agente Cícero, aberta em 1951 e fechada nos anos 1970 e e que ficava na variante de Poá, era chamada de estação Penha da Variante pelos usuários, mas nada tinha a ver com a estação do ramalzinho. Parece que a designação era para diferenciar uma da outra, visto que elas parecem ter coexistido por algum tempo.

Depois de desativado para passageiros, parte do ramal teria sido utilizado até os anos 1950, para transporte e lavagem de vagões de gado.

DÚVIDAS QUE PAIRAM NA HISTÓRIA DA ESTAÇÃO DA PENHA:
- Em que data foi aberta a primeira estação da Penha, aquela que ficava na linha-tronco, ao tráfego público?
- Em que data deu-se a primeira viagem de um trem da estação do Norte até a estação da Penha?
- O ramal da Penha foi aberto no final de 1886 e pôde proporcionar trens diretos à noca estação da Penha, que ficava na rua Coronel Rodovalho, bem próxima à igreja e ao casarão dos Rodovalho. Como então iam os passageiros que desembarcavam do trem em algum local da linha-tronco da E. F. do Norte para a estação da rua Coronel Rodovalho antes de a ligação por trilhos existir? A pé? Por tilburis?
- Qual era o ponto de bifurcação da linha-tronco com o novo ramal, já que a estação Guaiaúna somente foi construída e inaugurada em 1894?
- Se a fotografia da estação da Penha que esta página mostra foi realmente tirada em 1905, então podemos supor que a estação mostrada na foto é de a que ficava na ponta do ramal e não a que existia desde pelo menos 1879 na linha-tronco?
- O que aconteceu depois de 1886 com a estação da linha-tronco que não tinha mais função?
- A estação que era a ponta do ramal da Penha entre 1886 e 1915 (quando o ramal parou para passageiros) foi realmente desativada em seguida ou ainda funcionou por algum tempo?

ACIMA: Em 1884, a E. F. do Norte já tinha um trem que ia para a Penha nos dias de festa. Mas ainda não existiam nem o ramal, nem a estação da Penha. Em qual estação esses trens paravam para que os passageiros pudessem descer e seguir à pé para a igreja da Penha? (A Provincia de S. Paulo, 3/9/1884).

ACIMA: Autorização agora pelo Ministerio da Agricultura para tráfego provisório no ramal da Penha, em outubro de 1886. Mas o trem já andava desde 29 de agosto (A Provincia de S. Paulo, 3/10/1886).

AO LADO: Em 1898, a estação valorizava os terrenos e casa à sua volta (O Estado de S. Paulo, 1/1/1898)