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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Ferraz de Vasconcellos Poá Calmon Vianna ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2015 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. do Norte
(1875?-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1992) CPTM (1992-) |
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 POÁMunicípios de Mogi das Cruzes (1875-1948); Poá (1948-), SP |
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| Ramal de São Paulo - km 466,438 (1928) | SP-2727 | ||||||||||||||||||||||
| Altitude: 744 m | Inauguração: 06.11.1875? | ||||||||||||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | ||||||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 2015 | |||||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | |||||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: O local onde seria aberta a estação de Poá chamava-se, desde priscas eras, Apoá (ver caixas abaixo, de 1877). Em 1891 foi aberta ali uma estação (ver caixas abaixo, de 1877 e 1891), depois de diversos pedidos da população escassa do local e também a comprovação de que a existência de cargas potencialmente existentes naquela região para transporte ferroviário para a Capital. O que poderia existir ali antes de 1891? Uma parada, um estribo simples? Ou nada? A data de 1875 é equivocada? (ver caixa de 1891, mais abaixo). Na verdade, a data de 6/11/1875 é a que aparece no Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil (1960) e no livro de Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação (1928) e é possivelmente não verdadeira, já que nesse dia houve a chamada inaugural da linha apenas, e não há menção a qualquer estação intermediária no percurso São Paulo (Estação do Norte) - Mogi das Cruzes (ver caixas abaixo, de 1875). A própria estação de Mogi apresentava ao passageiro apenas um terreno vazio demarcado ao lado da linha como se fosse a estação (ver caixas abaixo, de 1875). Talvez nem este terreno existisse nas outras quatro supostas estações intermediárias, que, na época, seriam as de Suzano, Poá, São Miguel (Itaquera) e a de Carvalho Araújo (Guaianazes). Fica a dúvida, pois até hoje não achei nada que comprovasse a data que dá como inauguração destas 4 estações a mesma data de abertura que a de Mogi (que comprovadamente existia apenas como um terreno demarcado) e Norte (onde deveria existir uma construção, provisória ou não, já que era o prédio de partida). Provavelmente nos anos 1920, foi construído o segundo prédio, que, na verdade, foi uma reforma com ampliação do prédio da estação original, segundo Mark Kazumi, morador de Poá. Existe ainda hoje a casa do chefe da estação, abandonada, depois de ter sido invadida e até sofrido um pequeno incêndio, que não chegou a danificá-la muito. Este prédio fica em frente à estação atual. Com o tempo, a estação tornou-se estação de trens de subúrbio, os trens metropolitanos de hoje. Um terceiro prédio para a estação foi construído em 1984, entregue no dia 27 de agosto. A estação dos anos 1920 foi demolida. Em 2015, demoliu-se o quarto prédio e construiu-se um novo.
 1936 - ACIMA: Desastre com morte em Poá - CLIQUE SOBRE A IMAGEM PARA VER A REPORTAGEM TODA (Correio de S. Paulo, 16/9/1936).
 ACIMA: Desastre na estação de Poá em 1945 foi um dos maiores desastres da Central em São Paulo (Folha da Manhã, 2/12/1945).
 ACIMA e ABAIXO: Três feridos apenas em um grande descarrilamento entre as estações de Poá e de Calmon Viana em 1968 (Diario Popular, 3/4/1968).  (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Igor Murarin; Mark Kazumi; Artur Antonio A. Amorim; William Gimenez; Mateus Rodrigues; Diario Popular, 1968; Correio Paulistano, 1891; Folha da Manhã, 1931 e 1945; Folha de S. Paulo, 1961; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 14.06.2021 | |||||||||||||||||||||||
