HISTÓRICO DA ESTAÇÃO: A estação de Antonina foi inaugurada em 1892, sendo ponta de um curto ramal que partia de Morretes, na linha Curitiba-Paranaguá. A construção do ramal serviu de consolo para uma situação que vinha sendo discutida já havia cerca de vinte anos: qual dos portos seria o contemplado como ponta da linha da E. F. Paraná, Paranaguá ou Antonina? A primeira cidade ganhou a batalha e teve a linha inaugurada já em 1883, e a ligação com Curitiba completada dois anos depois. Antonina ficou literalmente a ver navios por mais sete anos. O ramal, entretanto, não evitou a decadência do porto, que continuou existindo e funcionando mas em desvantagem com o de Paranaguá. A estação original, de madeira, ficava situada em um ponto diferente da atual, esta de alvenaria e onstruída em 1916. Ficava mais à frente e tinha mais à frente ainda um girador de locomotivas. A linha seguia até a praia onde existiam trapiches, junto ao centro da cidade. A velha estação foi destruída por um incêndio. Já a estação nova, mais na entrada da cidade, teve um triângulo para retorno das composições e não mais um girador. A partir de 1927, da estação de Antonina,
ACIMA: A cidade de Antonina e a estação original, em foto do início do século 20, antes do incêndio. Repare que há uma saída perto das casas de madeira era o antigo acesso ao Porto de Antonina que ficava onde hoje há uma praça e o trapiche por onde passava a exportação de erva mate e madeira as principais cargas da epoca. (Foto Engº Paulo Sidenei Carrero Ferraz). ABAIXO: A chegada do ramal da Matarazzo no porto, por volta de 1957. O trapiche de madeira destoava com a tecnologia de então. O ramal ainda funciona hoje; sua situação será diferente, depois de anos de abandono? (Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, vol. X, 1957).

passou a sair um ramal que foi explorado pela empresa Matarazzo até os anos 1990 e que leva ao porto. Atualmente a ALL, concessionária da linha, voltou a usar o ramal para transporte de cargas desde 2003, cargas que seguem passando pela reformada estação seguindo direto ao porto continuando pelo ramal que foi da Matarazzo. Nos anos 1970, o ramal de Antonina foi praticamente desativado com o fechamento do porto da cidade. Foi reativado para cargas em 1980, depois do fechamento para passageiros em 1976. Durou pouco, mas em 1985 voltou a funcionar. Em 1985, as litorinas que desciam a serra seguiam algumas delas também para Antonina. No início dos anos 1990 havia algumas excursões turísticas pelo ramal em datas festivas. Logo depois, abandono total e o ramal ficou coberto de mato até 2003, quando o ramal voltou a funcionar para cargas por iniciativa da ALL. Também a estação foi abandonada por muitos anos e restaurada no início de 2003 para receber órgãos da Prefeitura e os futuros trens turísticos - que chegaram em com a ABPF em 2005 para ficar, com uma das litorinas dos anos 1930, única que sobrou da antiga RVPSC. "Nesse mês de outubro (de 2008) efetuamos o reconhecimento do estado em que se encontrava o acervo da ABPF sediado em Antonina. A sala da ABPF na estação de Antonina se encontra em perfeito estado de conservação uma vez que a estação ferroviária tem constante vigilância dos guardas municipais. Ali se encontram estacionados a Locomotiva Diesel 001, a Automotriz alemã (MAN) nº 24, um vagão CAP transformado para transporte de passageiros e um vagão bagageiro em metal" (Boletim da ABPF, outubro de 2008). A litorina não tem mais feito o percurso. Aliás, parece que nem a ALL tem utilizado mais a linha, segundo Raul Carneiro Neto, em março de 2009.
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; acervo Arthur Wischral; Nilson Rodrigues; Luciano Pavloski; Julio Carone; Raul Carneiro Neto, 2009; Paulo R. Szabadi, 2003; Victor Colombelli, 2008; Paulo Roberto Stradiotto; Engº Paulo Sidenei Carrero Ferraz; Boletim ABPF, 2008; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1957; RVPSC: Relatórios oficiais, 1920-60; Correio dos Ferroviários, 1950-73; Jornais do Paraná: diversos, 1969-85; Gazeta do Povo, 2003)