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| ... Engenheiro Lange Marumbi Cadeado ... 
IBGE - 1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2002 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Paraná
(1885-1942) Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (1942-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 MARUMBIMunicípio de Morretes, PR |
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| linha Curitiba-Paranaguá - km 485 (1960) | PR-2422 | |||||||||||||
| Inauguração: 05.02.1885 | ||||||||||||||
| Uso atual: parada | com trilhos | |||||||||||||
| Data de abertura do prédio atual: anos 40 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha unindo Curitiba a Paranaguá, a mais antiga do Estado, foi aberta pela E. F. Paraná de Paranaguá a Morretes em 1883, chegando a Curitiba em fevereiro ded 1885. Durante seus 120 anos de existência ela pouco mudou, apenas dentro de Curitiba e na mudança de um ou outro túnel na serra. É considerada um dos marcos da engenharia ferroviária nacional, projetada por André Rebouças e construída por Teixeira Soares, depois de firmas estrangeiras recusarem a obra devido à dificuldade do trecho da serra, entre Morretes e Roça Nova. É também uma das poucas linhas que continua ter trens de passageiros, embora de forma turística apenas, desde os anos 1990, hoje explorado por uma concessionária privada, a Serra Verde. Em 1942, a E. F. Paraná foi englobada pela R. V. Paraná-Santa Catarina, e esta, em 1975, transformada em uma divisão da RFFSA. Em 1996, o trecho passou a ser operado pela ALL, que obteve a concessão da antiga RVPSC. | ||||||||||||||
HISTÓRICO DA ESTAÇÃO:
A estação de Marumbi, aberta com a linha em 1885,
era inicialmente de madeira e provisória. Depois foi construída
a estação que durou até os anos 1940, também
de madeira. O local teria se chamado anteriormente Taquaral
e em seguida Quilômetro 60. O prédio anterior ao atual era
de madeira de imbuia, próximo a pedreira explorada pela firma Moscalewski
e fora inaugurado no ano de 1913, à direita da linha para quem ia
para Paranaguá. A construção e locação do atual, de alvenaria,
prendem-se a um episódio curioso. Ponto de apoio para os escaladores
da Serra do Mar, os chamados marumbinistas, ao saberem estes que pretendia
o Cel. Durival de Britto levantar um novo edifício na mesma
posição do anterior, dirigiram-lhe um requerimento em que solicitaram
que fosse feita a construção aludida, em Marumbi, ao lado esquerdo
de quem desce a linha, por ser fachada sul, afim de que a respectiva
plataforma não ficasse  ACIMA: Bela foto da estação e do pátio de Marumbi, em junho de 2007 (Foto J. C. Kuester). exposta às freqüentes chuvas e ventos e também para que se pudesse apreciar o panorama mais lindo desse trecho e o majestoso conjunto granítico de Marumbi, e que também fosse transferido o bar da estação de Eng. Lange para a de Marumbi, tendo-se em vista o maior número de excursionistas, e consequentemente, maior movimento, além de ser ali o cruzamento dos trens M-1 e P-2 e o carro motriz, fato que se afigura de recíproca vantagem, tanto à ferrovia como aos passageiros. Finalmente, pediram-lhe que fosse agregada na construção um pequeno reservado com fogão e chuveiro, destinado unicamente para descanso, abrigo e mudança de roupa, para o número cada vez mais crescente de excursionistas, ficando a cargo destes o zelo, asseio e ordem dessa dependência, de vez que se comprometem também a não perturbar a tranqüilidade dessa estação. O Cel. Durival de Britto, administrador rigoroso e inflexível, não teve dúvidas e atendeu aos marumbinistas: a estação foi construída do lado esquerdo de quem desce a serra. No ano de 1935, Marumbi passou de parada a estação de terceira classe. Nos anos 40 foi construída a estação atual, de alvenaria, do outro lado da linha em relação à antiga - hoje está do lado esquerdo da linha, para quem desce a serra. As antigas casas de turma são hoje do pessoal do IAP. É onde ficam os responsáveis pelo cuidado do local, segurança, além de locais para guardar mochilas e barracas. É basicamente hoje a única parada do trem turístico na serra, usado para desembarcar e embarcar "mochileiros" que passeiam pela serra. Tanto a estação como as casas estão em razoável estado de conservação, apenas. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; J. C. Kuester, 2007; Victor Colombelli, 2009; Daniel Trevisan; Nilson Rodrigues; Raul Carneiro Neto, 2005; Dirceu Cavalcanti; RVPSC: relatórios oficiais, 1920-59; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; IBGE, 1960) |
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| Atualização: 12.10.2011 | ||||||||||||||
