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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... São José do Rio Preto Rio Preto Paulista Gonzaga de Campos ... 
Tronco EFA-1970 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Araraquara (n/d-1971) FEPASA (1971-1998) Ferroban/ALL (1998-2009) |
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 RIO
PRETO PAULISTA (antigo POSTO SÃO JOSÉ) Município de São José do Rio Preto, SP |
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| Linha-tronco - km 204,007 (1960) | SP-2257 | ||||||||||
| Inauguração: n/d | |||||||||||
| Uso atual: ALL | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro de Araraquara (EFA) foi fundada em 1896, tendo sido o primeiro trecho aberto ao tráfego em 1898. Em 1912, já com problemas financeiros, a linha-tronco chegou a São José do Rio Preto. Somente em 1933, depois de ter sido estatizada em 1919, a linha foi prolongada até Mirassol, e em 1941 começou a avançar mais rapidamente, chegando a Presidente Vargas em 1952, seu ponto final à beira do rio Paraná. Em 1955, completou-se a ampliação da bitola do tronco para 1,60m, totalmente pronta no início dos anos 60. Em 1971 a empresa foi englobada pela Fepasa. Trens de passageiros, nos últimos anos somente até São José do Rio Preto, circularam até março de 2001, quando foram suprimidos. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO:
O Posto telegráfico de São José foi o
precursor da estação atual de Rio Preto Paulista.
Embora o Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil, de 1960, afirme
que o posto tenha sido inaugurado em 1912, ou seja, junto com a estação
principal da cidade, é pouco provável que esse posto
tenha sido o ponto final da EFA métrica durante os 21 anos
seguintes, 5 quilômetros à frente da estação
central e longe da cidade, quando foi aberta a estação
de Mirassol no prolongamento da linha. Não se encontram
referencias a esse posto antes de 1960, e muito menos antes de 1933.
O mais provável é que o posto tenha sido inaugurado
depois disso, ou juntamente com a linha. Em 1960, o Guia Geral já
cita a estação com o nome atual, mas afirmando que ela
"somente despacha mercadorias e animais". A atual
estação de passageiros de Rio Preto Paulista
é pequena, sendo uma plataforma com uma pequena casinha e cobertura;
ela é parte de um pátio ferroviário que teria
sido aberto pela Cia. Paulista para ser o pátio de obras
de São José do Rio Preto fora da cidade, e com
galpões para lavagem de vagões. A Cia. Paulista, em
1968, havia passado a administrar a E. F. Araraquara, por isso
ter sido a CP a ampliar o antigo pátio do postinho. Quando
teria sido isso? Em 1968, 1969, época em que a CP tomou a admistração
da EFA nas mãos? A estaçãozinha fica atualmente
no meio de um belo pátio. Alguns dos produtos são carregados nos terminais
aqui situados, como cimento, açúcar cristal, alem, é claro, do que
o é nos três terminais de petróleo. Também se faz aqui
o carregamento de brita para manutenção da linha. A estação está intacta
por fora, tendo ainda hoje o logotipo da Ferroban, mas por dentro
está tudo jogado as traças. Pelo jeito, mendigos procuram o lugar
para passar a noite e se aquecerem. O escritório do funciona ao lado
do galpão - da época do café, uma bela construção, principalmente
a estrutura do telhado - usado para o carregamento de cimento e açúcar.
No pátio também ha uma oficina de vagões e um virador, mas tudo foi
desativado no final de 2002, sendo a oficina transferida para Rio
Claro. Duas locomotivas modelo G-12 fazem o serviço de manobras
(até 2002 era uma Lew). Um carro Pulmann todo depedrado fica estacionado
no pátio para servir aos operários da linha. é desolador ver um carro
que tanto serviu ao povo - tem 3,5 km de extensão e cerca de
150 m de largura - ser jogado às traças. (Fontes: Rafael Nogueira de Morais, 14/03/2003; Hermes Y. Hinuy, 2002; Christian Steagall-Condé, 2002; Kelso Medici; Rafael Corrêa, 2009; Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Relatório de Instalações Fixas, Fepasa, 1986) |
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| Atualização: 26.03.2009 | |||||||||||
