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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... São José do Rio Preto Rio Preto Paulista Gonzaga de Campos ... 
Tronco EFA-1970 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Araraquara
(1952?-1971) FEPASA (1971-1998) Ferroban/ALL (1998-2010) |
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 RIO
PRETO PAULISTA (antigo POSTO SÃO JOSÉ) Município de São José do Rio Preto, SP |
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| Linha-tronco - km 204,007 (1960) | SP-2257 | ||||||||||
| Inauguração: anos 1950 | |||||||||||
| Uso atual: ALL | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro de Araraquara (EFA) foi fundada em 1896, tendo sido o primeiro trecho aberto ao tráfego em 1898. Em 1912, já com problemas financeiros, a linha-tronco chegou a São José do Rio Preto. Somente em 1933, depois de ter sido estatizada em 1919, a linha foi prolongada até Mirassol, e em 1941 começou a avançar mais rapidamente, chegando a Presidente Vargas em 1952, seu ponto final à beira do rio Paraná. Em 1955, completou-se a ampliação da bitola do tronco para 1,60m, totalmente pronta no início dos anos 60. Em 1971 a empresa foi englobada pela Fepasa. Trens de passageiros, nos últimos anos somente até São José do Rio Preto, circularam até março de 2001, quando foram suprimidos. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: O Posto telegráfico
de São José foi o precursor da estação
atual de Rio Preto Paulista. Embora o Guia Geral de Estradas
de Ferro do Brasil, de 1960, afirme que o posto tenha sido inaugurado
em 1912, ou seja, junto com a estação principal da cidade,
é pouco provável que esse posto tenha sido o ponto final
da EFA métrica durante os 21 anos seguintes, 5 quilômetros
à frente da estação central e longe da cidade,
quando foi aberta a estação de Mirassol no prolongamento
da linha. Não se encontram referências a esse posto antes
de 1949, e muito menos antes de 1933. O mais provável é
que o posto tenha sido inaugurado depois disso. De fato, "entre
1949 e 1951, doou sete alqueires na mesma região para que a EFA construísse
a estação "Rio Preto Paulista". Ele via nessa construção um chamariz
para que as indústrias se instalassem no futuro loteamento que lançaria
em 1952: o Parque Industrial. Acreditava na expansão ferroviária"
(www.diarioweb. com.br, 12/12/2005). Em 1960, o Guia Geral
já cita a estação com o nome atual, mas afirmando
que ela "somente despacha mercadorias e animais".
A atual estação de passageiros de Rio Preto
Paulista é pequena, sendo uma plataforma com uma pequena
casinha e cobertura; ela é parte de um pátio ferroviário
que teria sido aberto pela Cia. Paulista para ser o pátio
de obras de São José do Rio Preto fora da cidade,
e com galpões para lavagem de vagões. A Cia. Paulista,
em 1968, havia passado a administrar a E. F. Araraquara, por
isso ter sido a CP a ampliar o antigo pátio do postinho. Quando
teria sido isso? Em 1968, 1969, época em que a CP tomou a admistração
da EFA nas mãos? A estaçãozinha fica  ACIMA: O sr. Antonio Lopes dos Santos posa na plataforma da estação para a qual doou terras para sua construção pela E. F. Araraquara (www.diarioweb. com.br, 12/12/2005). atualmente no meio de um belo pátio. Alguns dos produtos são carregados nos terminais aqui situados, como cimento, açúcar cristal, alem, é claro, do que o é nos três terminais de petróleo. Também se faz aqui o carregamento de brita para manutenção da linha. A estação está intacta por fora, tendo ainda hoje o logotipo da Ferroban, mas por dentro está tudo jogado as traças. Pelo jeito, mendigos procuram o lugar para passar a noite e se aquecerem. O escritório do funciona ao lado do galpão - da época do café, uma bela construção, principalmente a estrutura do telhado - usado para o carregamento de cimento e açúcar. No pátio também ha uma oficina de vagões e um virador, mas tudo foi desativado no final de 2002, sendo a oficina transferida para Rio Claro. Duas locomotivas modelo G-12 fazem o serviço de manobras (até 2002 era uma Lew). Um carro Pulmann todo depedrado fica estacionado no pátio para servir aos operários da linha. é desolador ver um carro que tanto serviu ao povo - tem 3,5 km de extensão e cerca de 150 m de largura - ser jogado às traças. (Fontes: Rafael Nogueira de Morais, 14/03/2003; Hermes Y. Hinuy, 2002; Christian Steagall-Condé, 2002; Kelso Medici; Rafael Corrêa, 2009; www.diarioweb. com.br; Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Relatório de Instalações Fixas, Fepasa, 1986) |
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| Atualização: 24.10.2010 | |||||||||||
