Angatuba -- Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo

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Q	R	S	T	U
VXY	Mogiana em MG

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Rechan
Angatuba
Engenheiro Hermillo
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ramal de Itararé-1935

IBGE-1960
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM
ÚLTIMA VEZ: 2013
...



Em outros estados:
AL	AP	BA	CE	ES
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PA	PB	PE	PI	PR
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SC	SP

Sorocabana Railway (1913-1919)
E. F. Sorocabana (1919-1971)
FEPASA (1971-1998)

ANGATUBA
Município de Angatuba, SP

Ramal de Itararé - km 244,412 (1934)

SP-0582

Altitude: 598 m

Inauguração: 01.05.1913

Uso atual: moradia

com trilhos

Data de construção do prédio atual: 1913

HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itararé começou a ser construído em 1888, partindo da estação de Boituva, mas somente em 1895 chegou a Itapetininga, com extensão de 65 km. Somente em 1905 as obras foram retomadas, e em abril de 1909, a estrada chegou finalmente a Itararé. Sempre crescendo em importância por causa de sua ligação com o sul, o ramal passou a sair da estação nova de Santo Antonio - hoje Iperó - em 1928, aproveitando as obras de retificação e duplicação da linha-tronco, diminuindo o trecho em 23 km. Em 1951, a linha foi eletrificada até Morro do Alto. Em 1960, até Itapetininga e não passou daí. Em 1978, o tráfego de passageiros no ramal foi extinto. Em 1973 foi construído, de Itapeva, um ramal para Apiaí, e desse, outro para Pinhalzinho, que encontrava a nova linha que vinha da região de Curitiba. O trecho a partir de Itapeva acabou desativado depois que o trecho paranaense até Jaguariaíva foi suprimido, nos anos 1990. Entretanto, em 22/12/1997, o trem de passageiros, voltou a funcionar, desta vez entre Sorocaba e Apiaí. O trem, com algumas interrupções, funcionou até fevereiro de 2001. O trecho entre Itapeva e Itararé teve os trilhos arrancados em 2001. Hoje, apenas as estações de Tatuí, Itapetininga e Buri ainda funcionam para carga de mercadorias, sob a administração da ALL.

A ESTAÇÃO: Inaugurada em 1913, quando o prédio da estação foi concluído, a estação de Angatuba já embarcava e desembarcava

OBRAS OCORRIDAS NA ESTAÇÃO E SEU PÁTIO DE ACORDO COM RELATÓRIOS DA EFS: 1926 - Extensão dos desvios para 180 m; 1934 - Construção de rancho para o praticante; reparação e pintura do armazem da estação

passageiros pelo menos desde 1911. "Vão ser abertas ao tráfego mais duas estações novas: (...) e 'Angatuba', respectivamente nos kilômetros (...) e 270 dos ramais de (...) e Itararé. Ficou estabelecida a parada de um minuto para os trens, em cada uma

dessas estações" (*Revista Brazil Ferro-Carril, 31/05/1913). Note, pela data da revista, que ou a notícia saiu tarde, ou a estação foi inaugurada depois da data que consta nos relatórios da Sorocabana, que é 1o de maio. Ficava bem longe da cidade, ao sul, a onze quilômetros da cidade. Até hoje, a estação fica em local isolado, tendo a seu lado uma fábrica da Polenghi - e somente por isto o acesso de 7 km a partir da rodovia Raposo		Em 1949, a população se queixava da distância da estação à cidade, afirmando que a maioria das pessoas que embarcavam no trem tinham de ir de ônibus a Itapetininga, tão precário era o serviço de transporte da cidade para sua própria estação - 11 km de distância em péssima estrada. Segundo a imprensa, o próprio transporte de gado era prejudicado pela posição do pátio ferroviário. Nessa época, um dos partidos dominantes na cidade chegou a enviar à Sorocabana uma petição para a construção urgente de um ramal para a zona urbana...

ACIMA: O armazém da estação de Angatuba. Do lado esquerdo, parte da fábrica da Polenghi. Foto tomada no sentido de Rechan. ABAIXO: A estação abandonada, lado da fachada (Fotos Ralph M. Giesbrecht em 9/2/2013).
Tavares (SP-270) está asfaltado. Em 1978, o trem de Itararé deixou de passar pelo ramal. A estação que recebeu o trem de passageiros Sorocaba-Apiaí de 1997 a 2001 parecia estar exatamente como era oitenta anos antes. Como em Rechan, as pessoas iam lá para esperar o trem chegar. A estação serve (parcialmente) como moradia em 2011 e as casas de turma estão ocupadas por algumas famílias. "Fui abordado por um simpático cachorro vira-lata que me acompanhou em todas as fotos. Quando eles vêm abanando o rabo, viram nossos amigos..." (Adriano Martins, que lá esteve fotografando em 08/2002). Pela

ACIMA: Mapa de satélite mostrando o município de Angatuba. A cidade está mostrada no "balão". A estação está ao sul, numa curva e junção de duas estradas de acesso (CLIQUE PARA VER A IMAGEM EM DETALHE) (Google Maps, 2013).
primeira vez de carro, fui à estação em 9/2/2013. Totalmente abandonada, com patos e galinhas ciscando num cercado de arame num dos cantos do pátio, um armazém largado e uma casa supostamente da antiga ferrovia do outro lado da linha, esta habitada e aparentmente em boa conservação. Dentro da estação, escancarada, sujeira em todo canto. A única parte que parece habitada é o canto esquerdo de quem olha da linha. Nada a fazer: sua distância exagerada da cidade não dá muita escolha para uso. Uma pena. LEIA AQUI UM ARTIGO ESCRITO POR MIM EM 10/2/2013 SOBRE A ESTAÇÃO
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Antonio Carlos Belviso; Adriano Martins; Hugo Caramuru; Folha da Manhã, 22/5/49; Brazil Ferro-Carril, 1913; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1900-69; IBGE, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

A estação em 1988, ainda em bom estado. Foto Antonio Carlos Belviso	A estação em 1988, ainda em bom estado. Foto Antonio Carlos Belviso	Estação e pátio de Angatuba em junho de 1990. Foto Hugo Caramuru
A estação em 13/05/1998. Foto Ralph M. Giesbrecht	A estação em 13/05/1998, com o trem Bandeirante parado na plataforma. O bilheteiro, de boné e gravata, aparece ao fundo. Foto Ralph M. Giesbrecht	Casas de turma em Angatuba, em 08/2002. Foto Adriano Martins
Frontão e dístico de casa de turma na vila ferroviária de Angatuba, em 08/2002. Foto Adriano Martins	Plataforma da estação em 08/2002. Foto Adriano Martins	Fachada da estação em 08/2002. Foto Adriano Martins
Placa na plataforma da estação, em 08/2002. Foto Adriano Martins	Trens da ALL cruzam na estação de Angatuba em 12/1/2011. Foto André Luiz de Lima	A estação em 9/2/2013. Foto Ralph M. Giesbrecht

Atualização: 26.05.2013

Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.