| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Ouro Araraquara Américo Brasiliense ... Saída para o tronco da E. F. Araraquara: Tutóia ... 
Tronco CP-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2009 ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| Cia.
Rio-Clarense (1885-1889) Rio Claro Railway (1889-1892) Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1892-1971) FEPASA (1971-1998) Ferroban (1998-2006) ALL (2006-2009) |
|||||||||||
 ARARAQUARAMunicípio de Araraquara, SP |
|||||||||||
| Linha-tronco - km 253,767 (1958) | SP-0968 | ||||||||||
| Inauguração: 18.01.1885 | |||||||||||
| Uso atual: museu ferroviário | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: c.1912 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
Inaugurada pela E. F. Rio-Clarense em 1885, a estação
de Araraquara sempre foi uma das estações mais importantes
da linha-tronco, principalmente porque, de seu pátio, passaram a sair
desde 1898 os trilhos da antiga E. F. Araraquara, ACIMA: Chegada do primeiro trem da Rio-Clarense em Araraquara, em 1885. À frente da locomotiva está escrito: "Viva o Visconde do Pinhal, Digno Presidente da Cia. Rio Claro - Viva Araraquara!" (Acervo Arquivo Histórico do Município de Rio Claro). levando à primeira estação dessa linha, Tutóia. Recebeu trens de passageiros até 15 de março de 2001, e é uma das poucas estações que foram aproveitadas pela Ferroban em 1998. Entre 1997 e 1999, foi o ponto final da linha eletrificada da antiga Paulista, pois os cabos aéreos entre essa estação e Rincão foram retirados. Em 1999, toda a eletrificação da linha-tronco foi retirada. A estação esteve fechada, apenas com uma sala atendendo ao  ACIMA: A G-9 da Fepasa, oriunda da E. F. Araraquara, em 1977, tracionando um trem de passageiros provavelmente para Santa Fé do Sul. ABAIXO: A saudosa V-8 com pintura Fepasa, tendo atrás dela uma outra elétrica ainda com pintura azul, na gare de Araraquara, em 1979 (Fotos João Pires Barbosa Filho).  atual concessionário da linha, a ALL. Uma série de vagões e locomotivas abandonadas, inclusive uma V-8, jazem aguardando o seu fim em seu imenso e comprido pátio. Em 2008, está sendo reformada por dentro, com descaracterização grande de seu hall principal com a colocação de escadas e elevador metálicos e retirada de seu teto de madeiras original. Fora isso, a amurada de madeira original do andar superior do hall foi cortada para o complemento da escada matálica. A população e a imprensa se revoltaram com o descaso da prefeitura (cujo prefeito estava no final de 2008 deixando a mesma). Falta de respeito com o patrimônio histórico nacional. Estive na estação em 9/1/2009: ela foi toda pintada, inclusive o saguão, onde com a pintura e emassamento desapareceram os tijolos de ceramica que haviam sido colocados pela FEPASA nos anos 1980. A escada de   ACIMA: (direita) Casa ao lado da estação de Araraquara, à direita de quem olha de frente para ela. Atrás está o armazém. (direita) Piso hidráulico em parte do segundo andar da estação de Araraquara - o resto é madeira (Fotos Ralph M. Giesbrecht em 9/1/2009). ferro e a armação do elevador estavam lá e a grade de madeira do segundo andar realmente havia sido serrada e retirada para o encaixe da escada. Havia um balcão no saguão, com o vigilante e o recepcionista do museu. O acervo do museu ainda não estava lá porque a iluminação não está ainda completada. No segundo andar, alguns quadros de um pintor local e o piso de madeira tinha sido substituído por madeira nova; existe ainda uma parte do antigo piso hidráulico. Pelo pátio inteiro, ainda estavam lá diversas locomotivas diesel depredadas, carros de passageiros e vagões, além da V-8. Tudo largado. Em agosto de 2009, já estava tudo remodelado: a escada de metal foi retirada, a amurada de madeira foi consertada no andar superior e o elevador do saguão foi levado para a sala da bilheteria, onde compromete menos a arquitetura. O acervo do museu já está colocado. CLIQUE AQUI PARA VISUALIZAR A ESTAÇÃO VISTA DO SATELITE (gentileza Antonio Carlos Mussio) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Geraldo Godói, 2009; Domingos Carnesecca; João Pires Barbosa Filho; Alberto del Bianco; Filemon Peres; João Carlos R. Pinto; Hermes Hinuy; Alexandre Negri; Cia. Paulista: Álbum dos 50 anos, 1918; Acervo Arquivo Histórico do Município de Rio Claro; Cia. Paulista: relatórios oficiais, 1892-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 24.08.2009 | |||||||||||
