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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Piracicaba Barão de Rezende Montana ...  seção Ituana - 1935 
IGGSP-1928 |
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| Sobre o autor Links |
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| Sorocabana
Railway (1913-1919) E. F. Sorocabana (1919-1966) |
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| BARÃO
DE REZENDE Município de Piracicaba, SP |
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| Ramal de Piracicaba - km 240,561 | SP-1024 | |||||||
| Inauguração: 11.1913 | ||||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1913 (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Piracicaba foi construído pela Cia. Ituana a partir de 1873, partindo da estação de Itaici, na linha, também da Ituana, entre Jundiaí e Itu. Em 1892, houve a fusão com a Sorocabana, formando a Cia. União Sorocabana e Ytuana (CUSY). Em 1893 o ramal chegou a São Pedro, ponto terminal, 58 km à frente de Piracicaba, onde havia chegado em 1877. A Ituana foi definitivamente incorporada pela Sorocabana em 1905, com a compra da CUSY pelo grupo americano de Percival Farquar. O ramal - algumas vezes chamado também de ramal de São Pedro - teve o trecho final, entre Piracicaba e São Pedro, suprimido em 1966 e seus trilhos foram retirados em 1969. O tráfego de passageiros entre Itaici e Piracicaba acabou em 1976, enquanto trens de carga continuaram trafegando cada vez menos até meados dos anos 80. Por volta de 1990, os trilhos, já abandonados, foram retirados pela agora FEPASA. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de Barão de Rezende foi inaugurada em novembro de 1913, dando origem ao bairro de Vila Resende. "Autorizada pelo Sr. Secretário da Agricultura do Estado de S. Paulo, a Sorocabana vai abrir ao tráfego público a estação 'Barão de Rezende', situada na Seção Ituana, kilometro 246, a contar de São Paulo, via Mayrink. Foram também aprovadas as tabelas de distância e de preços de passagens correspondentes à mesma estação" (*Revista Brazil Ferro-Carril, 30/11/1913). Na verdade, parece, pelos artigos que se lia à época da estação ainda ativa, que a estação era popularmente conhecida pelo nome do bairro, ou seja, Vila Resende. A sua construção foi anunciada em maio de 1912, juntamente com a construção do Matadouro Modelo de Piracicaba, obra grandiosa e moderna para a época e que, parece, teria sido o real motivo da abertura dessa estação, visto situar-se não muito longe desse ponto. Pela estação passava um ramal de bitola métrica, de cerca de 30 km, pertencente ao Engenho Central (que por sua vez era um dos seis engenhos existentes no Brasil da empresa francesa Societé Sucreries Bresiliennes), para o transporte de cana e derivados, e que se estendia desde a sede do Engenho Central, a oeste da ponte ferroviária e na margem direita do rio Piracicaba, margeando a linha da Sorocabana a leste desta, passando pela estação e continuando paralela à linha principal até a estação de Chave (Montana), onde fazia uma curva para a direita, para terminar mais à frente em terras ainda do Engenho Central. Houve duas grandes reformas no prédio: uma em 1938, a outra em 1952. Mas basicamente era um prédio bem Sorocabana, parecido com o de Charqueada, no mesmo ramal, mais para a frente. Não se conhece nenhuma foto da estação. A estação de Barão de Resende foi finalmente desativada em 1966, com o fim das operações do trecho Piracicaba-São Pedro. Infelizmente, foi demolida, e hoje, não existem nem resquícios, nem fotos, do que um dia foi a estação. Ela ficava exatamente na avenida Conceição, em frente à rua Conde do Pinhal. Depois de demolida, a Dedini, que havia adquirido o que foi um dia a Sucrerie, passou a utilizar o terreno da estação para operações. Embora a retirada dos trilhos de Piracicaba até São Pedro tenha sido efetuada em 1969 na maior parte do trecho, alguns pontos continuaram com eles até os anos 80, por terem utilidade, como no caso de Barão de Rezende. "Derrubada a estação, o local ficou sendo utilizado pela Dedini conforme constava no cartaz do muro. Numa determinada região da periferia de Piracicaba, os trilhos da Paulista (1,60m) e da Sorocabana (1,00m) corriam praticamente paralelos. Em um determinado ponto, colocou-se um terceiro trilho nos da antiga Paulista. Assim, um trem da métrica podia entrar na estação da Paulista, pegar a carga e levar até Vila Resende para a Dedini. Essa carga era basicamente sucata. Uma composição da métrica, é claro, também podia carregar na Vila Rezende algum produto acabado e levar até a estação da Paulista." (José Pinto Siqueira Jr., em 12/2002) | ||||||||
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| Atualização: 25.08.2005 | ||||||||
