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Rio das Pedras
Piracicaba
Barão de Rezende
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seção Ituana - 1935
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Mapa HRR, 1995/96
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM
ÚLTIMA VEZ: 2005
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Cia.
Ytuana (1877-1892)
Cia. União Ytuana e Sorocabana (1892-1905)
E. F. Sorocabana (1905-1971)
FEPASA (1971-c.1990) |
 PIRACICABA
(antiga CONSTITUIÇÃO)
Município
de Piracicaba, SP |
| Ramal de
Piracicaba - km 237,174 |
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SP-2735 |
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Inauguração: 20.02.1877 |
| Uso atual: terminal
de ônibus |
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sem
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1885
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| HISTORICO
DA LINHA: O ramal de Piracicaba foi construído pela Cia. Ituana a
partir de 1873, partindo da estação de Itaici, na linha, também da
Ituana, entre Jundiaí e Itu. Em 1892, houve a fusão com a Sorocabana,
formando a Cia. União Sorocabana e Ytuana (CUSY). Em 1893 o ramal
chegou a São Pedro, ponto terminal, 58 km à frente de Piracicaba,
onde havia chegado em 1877. A Ituana foi definitivamente incorporada
pela Sorocabana em 1905, com a compra da CUSY pelo grupo americano
de Percival Farquar. O ramal - algumas vezes chamado também de ramal
de São Pedro - teve o trecho final, entre Piracicaba e São
Pedro, suprimido para trens de passageiros em 1966 e seus trilhos
foram retirados em 1980. Até esta época, ainda seguiam
cargas para a Usina Costa Pinto. O tráfego de passageiros entre Itaici
e Piracicaba acabou em 1976, enquanto trens de carga continuaram trafegando
cada vez menos até meados dos anos 80. Por volta de 1990, os trilhos,
já abandonados, foram retirados pela agora FEPASA. |
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A ESTAÇÃO:
A estação de Piracicaba original foi construída em terreno
doado pela Câmara Municipal. Ela foi inaugurada com dois dias de festas,
em 20/02/1877, quando a cidade, e também a estação,
se chamavam ainda Constituição, nome que foi alterado para
Piracicaba, menos de dois meses depois. "Como parte dos festejos,
constava a iluminação da fachada dos prédios públicos e particulares,
nas noites de 20 e 21. Para uma cidade com três ou quatro quarteirões
iluminados por lampiões a querosene, imagine-se o espetáculo de todas
as casas a ostentar, nas janelas e portas, lampiões, lamparinas, velas
ou fogueiras nas praças centrais". É ainda curioso que existam
fontes que dão como ano de inauguração da estação de Piracicaba
o ano de 1879, apesar de todas as descrições que existem das datas
e das festas de inauguração em 1877. O tráfego definitivo dos trens,
entretanto, só foi iniciado em 19 de maio, três meses depois da inauguração
da
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Piracicaba é
a terra natal de meu avô materno, Sud Mennucci (1892-1948).
Quarto filho de Amedeo Mennucci (1860-1930) e de Teresa Lari
(1866-1937), italianos que se estabeleceram na cidade em 1888,
saiu da cidade em 1910 para ser professor em Cravinhos, SP.
Dali foi para Piracaia e depois para Dourado, seguiu para Belém
do Pará, de onde retornou para lecionar em Porto Ferreira,
SP, em 1914, onde se casou três anos depois com a ferreirense
Maria da Silva Oliveira. Depois de morar 3 anos na cidade, mudou-se
para Campinas e depois Piracicaba, de onde foi em 1925 com a
esposa e a filha para a cidade de São Paulo, de onde
nunca mais saiu (do autor do site). |
estação. Esse prédio era um
armazém de cargas, com um pequeno cômodo para o embarque e
desembarque de passageiros. "Segundo ouvi, quando menino,
de pessoas antigas da localidade, a estação da Ituana era
um prédio pequeno, tal como os prédios dessa mesma estrada
existentes em lugarejos". Em 06/01/1885, com a inauguração
da nova estação, projetada pelo engenheiro José Pereira
Rebouças, mas ainda em construção, com direito a
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concertos e saraus, o trem chegou ao seu novo leito
pela primeira vez, desativando a estação primitiva. Esta, que se situava
onde hoje está o Bairro Alto, entre as ruas Moraes Barros e XV de
Novembro, foi demolida anos mais tarde, depois de ter sido suge-rida
a sua adaptação para abrigar a hospedaria de imigrantes na cidade,
o que acabou por não acontecer. Hoje, em seu lugar, existe o grupo
escolar Dr. Alfredo Cardoso, lugar esse que não ficava muito
longe da estação atual, mas num local mais alto. A nova estação, depois
de uma obra muito lenta (a pedra fundamental havia sido colocada,
com mais festas, em 22/04/1884), foi terminada somente em fins de
1886, quase dois anos depois de sua inauguração oficial, na margem
direita do córrego Itapeva, que, canalizado mais tarde, tornou-se
hoje uma das mais importantes vias da cidade, a Armando de Salles
Oliveira. Em agosto de 1887, os jornais da cidade festejaram o
fato de a Ytuana mandar construir junto à estação
um gabinetezinho onde empregados e passageiros podiam "se
recolher por momentos para um serviço íntimo, sem a
necessidade de procurar uma moita próxima". À
noite, porém, não havia um lampião decente: nesse
mesmo ano de 1887, ele fazia falta com a chegada sempre atrasada dos
trens. "O que havia lá era uma lanterna miserável,
que fornecia luz de uma banda só, dando ao ambiente um ar fúnebre
e apavorante", segundo o jornal da época. Em 9 de
janeiro de 1888, houve pancadaria na estação: uma escolta
policial conduzia escravos capturados e o povo resolveu soltar os
cativos; os homens da escolta apanharam a valer no tumulto repentino
que se formou, enquanto os escravos fugiam correndo. O edifício da
estação, mostrado em algumas fotos abaixo, foi totalmente
reformado em 1943, tomando o aspecto que ostenta até hoje. Durante
a reforma, um barraco de madeira serviu de estação provisória de embarque
e desembarque. Em 1944, o novo prédio foi inaugurado. A fotografia
é desse ano, durante a construção do mesmo, que aparece aí quase pronto.
Existem registros que afirmam ter sido o velho prédio demolido para
dar lugar ao atual, mas o que ocorreu mesmo foi uma ampla reforma,
com o aproveitamento da estrutura original do edifício. O edifício
serve hoje como terminal de ônibus urbanos. A fachada ainda é muito
parecida com a de 1944; já a parte de trás, não tem mais nada a ver,
e a plataforma foi completamente demolida e a cobertura retirada,
para dar passagem a uma rua.
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; José
Pinto Siqueira Jr.; Leandro Guerrini: História de Piracicaba em Quadrinhos,
1970; Cia. Ytuana: relatórios oficiais, 1872-1892; E. F. Sorocabana:
Relatórios oficiais, 1892-1969; Noedi Monteiro: Mais que Vencedores,
1997; Mapas - acervo R; M; Giesbrecht) |
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A estação de Piracicaba, por volta de 1892. Arquivos
Ralph M. Giesbrecht |
Estação de Piracicaba, sem data. Foto do livro
"Mais que Vencedores", de Noedy Monteiro, 1997 |
A estação de Piracicaba em 1944, na época
da inauguração. Foto do relatório da Sorocabana,
1945 |
Plataforma da estação de Piracicaba, em 1954.
Foto do livro "Mais que Vencedores", de Noedy Monteiro,
1997 |
A estação em 1980. Foto José Pinto Siqueira
Jr. |
A estação de Piracicaba, já como terminal
de ônibus urbanos (11/05/1998). Foto Ralph M. Giesbrecht |
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| Atualização:
10.08.2009
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