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Rio das Pedras
Piracicaba
Barão de Rezende
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seção Ituana - 1935
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Mapa HRR, 1995/96
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM
ÚLTIMA VEZ: 2015
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Cia. Ytuana (1877-1892)
Cia. União Ytuana e Sorocabana (1892-1905)
E. F. Sorocabana (1905-1971)
FEPASA (1971-c.1990) |
 PIRACICABA
(antiga CONSTITUIÇÃO)
Município de Piracicaba, SP |
| Ramal de Piracicaba - km 237,174 (1934) |
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SP-2735 |
| Altitude: 527 m |
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Inauguração: 20.02.1877 |
| Uso atual: terminal de ônibus (2016) |
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sem trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1885 |
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| HISTORICO DA LINHA: O ramal de
Piracicaba foi construído pela Cia. Ituana a partir de 1873, partindo
da estação de Itaici, na linha, também da Ituana, entre Jundiaí e
Itu. Em 1892, houve a fusão com a Sorocabana, formando a Cia. União
Sorocabana e Ytuana (CUSY). Em 1893 o ramal chegou a São Pedro, ponto
terminal, 58 km à frente de Piracicaba, onde havia chegado em 1877.
A Ituana foi definitivamente incorporada pela Sorocabana em 1905,
com a compra da CUSY pelo grupo americano de Percival Farquar. O ramal
- algumas vezes chamado também de ramal de São Pedro - teve
o trecho final, entre Piracicaba e São Pedro, suprimido para
trens de passageiros em 1966 e seus trilhos foram retirados em 1980.
Até esta época, ainda seguiam cargas para a Usina Costa
Pinto e para a Dedini. O tráfego de passageiros entre Itaici e Piracicaba
acabou em 15/2/1977, último dia de circulação
e cinco dias antes do centenário da linha, enquanto trens de
carga continuaram trafegando cada vez menos até meados dos anos 1980.
Por volta de 1990, os trilhos, já abandonados, foram retirados pela
agora FEPASA. |
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A ESTAÇÃO: A estação de
Piracicaba original foi construída em terreno doado pela Câmara
Municipal. Ela foi inaugurada com dois
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OBRAS OCORRIDAS NA ESTAÇÃO E SEU
PÁTIO DE ACORDO COM RELATÓRIOS DA EFS: 1934
- Instalação telefônica; construção
de um galpão para servir de garage ao Serviço
Rodoviario
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dias de festas, em 20/02/1877, quando a cidade, e também a
estação, se chamavam ainda Constituição, nome
que foi alterado para Piracicaba, menos de dois meses depois. "Como
parte dos festejos, constava a iluminação da fachada dos prédios públicos
e particulares, nas noites de 20 e 21. Para uma cidade com três ou
quatro quarteirões iluminados por lampiões a querosene, imagine-se
o espetáculo de todas as casas a ostentar, nas janelas e portas, lampiões,
lamparinas, velas ou fogueiras nas praças centrais". É ainda curioso
que existam fontes que dão como ano de inauguração da estação de Piracicaba
o ano de 1879, apesar de todas as descrições que existem das datas
e das festas de inauguração em 1877. O tráfego definitivo dos trens,
entretanto, só foi iniciado em 19 de maio, três meses depois da inauguração
da estação. Esse prédio era um armazém de cargas, com
um pequeno cômodo para o embarque e desembarque de passageiros. "Segundo
ouvi, quando menino, de pessoas antigas da localidade, a estação da
Ituana era um prédio pequeno, tal como os prédios dessa mesma estrada
existentes em lugarejos". Em 06/01/1885, com a inauguração da
nova estação, projetada pelo engenheiro José Pereira Rebouças,
mas ainda em construção, com direito a concertos e saraus,
o trem chegou ao seu novo leito pela primeira vez, desativando a estação
primitiva. Esta, que se situava onde hoje está o Bairro Alto, entre
as ruas Moraes Barros e XV de Novembro, foi demolida anos mais tarde,
depois de ter sido suge-rida a sua adaptação para abrigar a hospedaria
de imigrantes na cidade, o que acabou por não acontecer. Hoje, em
seu lugar, existe o grupo escolar Dr. Alfredo Cardoso, lugar
esse que não ficava muito longe da estação atual, mas num local mais
alto. A nova estação, depois de uma obra muito lenta (a pedra fundamental
havia sido colocada, com mais festas, em 22/04/1884), foi terminada
somente em fins de 1886, quase dois anos depois de sua inauguração
oficial, na margem direita do córrego Itapeva, que, canalizado
mais tarde, tornou-se hoje uma das mais importantes vias da cidade,
a Armando de Salles Oliveira. Em agosto de 1887, os jornais
da cidade festejaram o fato de a Ytuana mandar construir junto à
estação um gabinetezinho onde empregados e passageiros
podiam "se recolher por momentos para um serviço íntimo,
sem a necessidade de procurar uma moita próxima".
À noite, porém, não havia um lampião decente:
nesse mesmo ano de 1887, ele fazia falta com a chegada sempre atrasada
dos trens. "O que havia lá era uma lanterna miserável,
que fornecia luz de uma banda só, dando ao ambiente um ar fúnebre
e apavorante", segundo o jornal da época. Em 9 de
janeiro de 1888, houve pancadaria na estação: uma escolta
policial conduzia escravos capturados e o povo resolveu soltar os
cativos; os homens da escolta apanharam a valer no tumulto repentino
que se formou, enquanto os escravos fugiam correndo. O edifício da
estação, mostrado em algumas fotos abaixo, foi totalmente
reformado em 1943, tomando o aspecto que ostenta até hoje. Durante
a reforma, um barraco de madeira serviu de estação provisória de embarque
e desembarque. Em 1944, o novo prédio foi inaugurado. A fotografia
é desse ano, durante a construção do mesmo, que aparece aí quase pronto.
Existem registros que afirmam ter sido o velho prédio demolido para
dar lugar ao atual, mas o que ocorreu mesmo foi uma ampla reforma,
com o aproveitamento da estrutura original do edifício. Os trens de
passageiros da Sorocabana circularam pela última vez em 15
de fevereiro de 1977, cinco dias antes do centenário de abertura
da linha. Depois disso, a linha permaneceu para tráfego de
raros cargueiros da usina Costa Pinto e da Dedini, que, em meados
dos anos 1980, já não circulavam mais. Os trilhos entre
a estação de Piracicaba e os bairros foram retirados
em 1980. Para isso, foram unidos com uma linha de bitola mista que
terminava na estação de Piracicaba Paulista,
da antiga CP, e ali descarregadas as eventuais cargas trazidas pela
linha. O restante do ramal foi arrancado por volta de 1990. O edifício
serve hoje (e desde 1991) como sede do centro de controle de operações
do sistema coletivo de ônibus de Piracicaba - ao seu lado, está
situado o terminal de ônibus
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Piracicaba é
a terra natal de meu avô materno, Sud Mennucci (1892-1948).
Quarto filho de Amedeo Mennucci (1860-1930) e de Teresa Lari
(1866-1937), italianos que se estabeleceram na cidade em 1888,
saiu da cidade em 1910 para ser professor em Cravinhos, SP.
Dali foi para Piracaia e depois para Dourado, seguiu para Belém
do Pará, de onde retornou para lecionar em Porto Ferreira,
SP, em 1914, onde se casou três anos depois com a ferreirense
Maria da Silva Oliveira. Depois de morar 3 anos na cidade, mudou-se
para Campinas e depois Piracicaba, de onde foi em 1925 com a
esposa e a filha para a cidade de São Paulo, de onde
nunca mais saiu (do autor do site). |
urbanos. A fachada ainda é
muito parecida com a de 1944; já a parte de trás, não tem
mais nada a ver, a plataforma foi completamente demolida e
a cobertura retirada, para dar passagem a uma rua. Em 2015,
a praça formada pela estação é reduto de prostitutas
e drogados, embora, durante o dia, seja frequentável.
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ACIMA: Localização da estação
de Piracicaba da Sorocabana em 1950 (CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VER
A CIDADE TODA) (IGC-Instituto Geografico e Cartografico de São
Paulo). ABAIXO: Cidade de Piracicaba nos anos 1960. No canto superior
esquerdo, o rio Piracicaba; no canto inferior direito, a estação
da Sorocababa e seu pátio. Vê-se também o triângulo
de reversão (Autor desconhecido).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; José
Pinto Siqueira Jr.; Leandro Guerrini: História de Piracicaba em Quadrinhos,
1970; Cia. Ytuana: relatórios anuais, 1872-1892; E. F. Sorocabana:
Relatórios anuais, 1892-1969; Noedi Monteiro: Mais que Vencedores,
1997; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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A estação de Piracicaba, por volta de 1892. Arquivos
Ralph M. Giesbrecht |
Estação de Piracicaba, sem data. Foto do livro
"Mais que Vencedores", de Noedy Monteiro, 1997 |
O novo prédio da estação de Piracicaba
em 1944, na época da inauguração. Relatório
da Sorocabana, 1945 |
Plataforma da estação de Piracicaba, em 1954.
Foto do livro "Mais que Vencedores", de Noedy Monteiro,
1997 |
A estação em 1980. Foto José Pinto Siqueira
Jr. |
A estação de Piracicaba, já como terminal
de ônibus urbanos (11/05/1998). Foto Ralph M. Giesbrecht |
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| Atualização:
25.02.2016
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