Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: ... Batovi Camaquã Itapé ... Tronco CP-1935 Sobre o autor Links		Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1917-1971) FEPASA (1971-1980) CAMAQUÃ Município de Rio Claro, SP Linha-tronco - km 148,780 (1958)   SP-0730     Inauguração: 10.09.1918 Uso atual: abandonada   sem trilhos Data de construção do prédio atual: 1918   HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara.   A ESTAÇÃO: Assim como Batovi, Itapé, Graúna e Ubá, estações colocadas entre Rio Claro e Itirapina na construção do tronco novo da Paulista que substituiu a linha de Analândia em 1916, esta estação terminou por ficar fora da linha, com a nova linha construída pela já FEPASA também entre Rio Claro e Itirapina nos anos 70. A estação foi construída um pouco depois das outras quatro, já em 1918, para atender ao pessoal do Horto. A estação e prédios anexos estão hoje em ruínas, em local de dificílima localização, no meio do horto de Camaquã, da Fepasa. O acesso, Em 25 de março de 1976, a Russa passa pelo pátio da velha Camaquã (Foto José R. Pascon). por estradas de terra estreitas e geralmente alagadas, dificulta o acesso. Ela foi substituída por Camaquã-nova, na variante Santa Gertrudes-Itirapina, de 1980. (ver também CAMAQUÃ-NOVA) Na foto de 1998, abaixo, pode-se ver o mato que aparece à frente das ruínas e que cresceu no antigo leito da linha, vivendo constantemente alagado. "Fui no Horto de Rio Claro ontem e foi uma visita muito agradável. Conversei com um funcionário antigo de lá, que me disse que veio transferido de Camaquan em 1943. Ele disse que a Paulista comprou a fazenda de Camaquan, que na época estava desmembrada em diversos sítios e era herança deixada por um alemão (não me recordo do nome). A viúva vendeu tudo para a Paulista e foi pra São Paulo. Ele disse que ali era uma verdadeira cidade, tinha uma boa escola, comércio e muitas, muitas casas de colônia. A sede era do lado da estação. Algumas casas cederam lugar aos eucaliptos e as outras foram tomadas por sem-terra. Aliás, Camaquan foi toda invadida por sem-terras" (Rodrigo Cabredo, novembro de 1998). (Veja também CAMAQUÃ-NOVA)       Colocação de desvios no pátio da nova estação em Camaquan, em 1918. Foto Filemon Peres A estação em 1986, já no abandono e sem trilhos. Relatório da Fepasa, 1986 Em 15/04/1998, o abandono está mais acentuado em local de difícil acesso. Foto Ralph M. Giesbrecht Casa ao lado da subestação, 10/2001. Foto Edson Castro A subestação, completamente abandonada, 10/2001. Foto Edson Castro         Atualização: 20.07.2010
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.