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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Gal. Miguel Costa Carapicuíba Santa Terezinha ... 
Tronco EFS-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2009 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Sorocabana (1921-1971) FEPASA (1971-1994) CPTM (1994-2009) |
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 CARAPICUÍBAMunicípios de Santana de Parnaíba (1921-1949); Barueri (1949-1963); Carapicuíba (1963-2009), SP |
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| Linha-tronco - km 22,304 (1931) | SP-0709 | ||||||||||
| Inauguração: 1921 | |||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1979 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
O "posto telegráfico do km 23" foi aberto em 1921, mas somente
aparece a partir de 1923 nos relatórios da Sorocabana. Foi aberto
para estabelecer o ponto de embarque de gado, principalmente para
o matadouro do km 21, junto à atual estação General
Miguel Costa e hoje demolido, e para o embarque de areia do porto
pertencente na época a João Zeferino Ferreira Veloso.
No ano de 1923, foi renomeado como Carapicuíba, na época pertencente
ao município de Santana de Parnaíba. A velha aldeia
de Carapicuíba, entretanto, de quase 400 anos de idade na época,
distava mais de 10 km da estação. Em 26 de janeiro de 1926 (segundo
o historiador Pedro Tenório), foi entregue um prédio novo,
que curiosamente no relatório da Sorocabana de 1927 aparece com o
nome de Sylviania e não como Carapicuíba. Isto provavelmente
se deve ao fato de que o primeiro loteamento perto da estação se chamava
Vila Silviania. Em volta da estação, começou a se formar o
núcleo da vila que, depois de passar para o município de Barueri
como distrito quando da emancipação deste  Acima, o pátio da estação de Carapicuíba em 1940. Para a direita, São Paulo. Para a esquerda, Sorocaba (Acervo Stenio Gimenez). em 1949, tornou-se município em 1964. A velha estação foi derrubada na época de sua substituição pela atual. Ela se situava um pouco além, a oeste. "Nessa plataforma (da estação velha), em especial nas sextas-feiras, aguardava a passagem do LR 3 só para curtir o grande trem que era com seus diversos carros (em geral, 20), exatamente às 18h35. Esse trem partia de Julio Prestes às 18h10, com parada na estação Barra Funda. Naquela época, dava para ver a luz da locomotiva assim que passava pela estação km 21 e vinha fazendo as curvas até entrar na reta da estação Carapicuiba. Claro, essas visões acabaram-se em 1977" (Carlos R. Almeida, novembro de 2008). "Os passageiros dos subúrbios foram remanejados para uma estação provisória de madeira, coberta, permitindo que seja demolida a atual, por onde passarão as futuras linhas do sistema" (Revista Ferroviária, abril de 1978). A partir provavelmente dos anos 1960, passaram a sair  Acima, o ramal do IBC, em mapa de 1992: logo após a estação (no canto esquerdo inferior), a linha segue para o norte, acompanhando o lago de extração de areia e cruza o canal do rio Tietê antes de chegar aos depósito da AGEF e do IBC. (Cessão: Rafael Asquini, 2007). Abaixo, trens no desvio em 12/2006. O desvio voltou a operar nesse ano depois de 3-4 anos sem tráfego. O depósito ao fundo das fotos é o IBC. Só o IBC ainda opera, o AGEF não (Fotos Ricardo Koracsony).     da estação os trilhos do desvio (ramal) do IBC, que seguem até hoje para o seu depósito do outro lado do Tietê, na entrada do atual bairro do Tamboré, já no município de Barueri. De acordo com a mesma notícia, a estação nova teria duas plataformas com 245 metros de extensão cada. A atual foi inaugurada pela Fepasa em 25/01/1979, e hoje serve aos trens urbanos da CPTM.  ACIMA: Cena um tanto incomum na estação de Carapicuíba: um cargueiro, que está voltando do desvio do IBC, passa ao lado de um TUE que está partindo para Itapevi. Ao fundo, o viaduto que liga o centro de Carapicuíba ao Tamboré (este, para a direita) (Foto Carlos R. Almeida em 22/1/2008). CLIQUE AQUI PARA VISUALIZAR A ESTAÇÃO VISTA DO SATELITE (Fontes: Pedro Tenório, Carapicuíba, Passado e Presente - 1580-2003, Simpress Art, 2003 - p. 91; Revista Ferroviária, abril de 1978; Ricardo Koracsony; Guia da E. F. Sorocabana, 1967; Carlos Roberto de Almeida; Relatórios oficiais da E. F. Sorocabana, 1910-1969; Rafael Asquini, 2007; Stenio Gimenez; Folha da Região, 1979; Miguel Costa Jr. (in memoriam), 1998; Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 08.03.2009 | |||||||||||
