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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Gal. Miguel Costa Carapicuíba Santa Terezinha ... 
Tronco EFS-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2017 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1921-1971) FEPASA (1971-1996) CPTM (1994-) |
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 CARAPICUÍBAMunicípios de Santana de Parnaíba (1921-1949); Barueri (1949-1963); Carapicuíba (1963-), SP |
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| Linha-tronco - km 22,304 (1931) | SP-0709 | |||||||||||||
| Altitude: 717 m | Inauguração: 1921 | |||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1979 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: O "posto
telegráfico do km 23" foi aberto em 1921, mas somente aparece
a partir de 1923 nos relatórios da Sorocabana e também nos
jornais, em horários de trens para Barueri nas festas
de Pirapora, como por exemplo em 5/8/1923 (O Estado de S.
Paulo). Foi aberto para estabelecer o ponto de embarque de gado,
principalmente para o matadouro do km 21, junto à atual estação
General Miguel Costa e hoje demolido, e para o embarque de
areia do porto pertencente na época a João Zeferino
Ferreira Veloso. Ainda em 1923, foi renomeada como Carapicuíba, na época pertencente ao município de Santana de Parnaíba. A velha aldeia de Carapicuíba, entretanto, de quase 400 anos de idade na época, distava mais de 10 km da estação. Em 26 de janeiro de 1926 (segundo o historiador Pedro Tenório), foi entregue um prédio novo, que curiosamente no relatório da Sorocabana de 1927 aparece com o nome de Sylviania e não como Carapicuíba. Isto provavelmente se devia ao fato de que o primeiro loteamento perto da estação se chamava Vila Silviania (nome de um loteamento dado em homenagem a Sylvio de Campos, irmão do Presidente do Estado à época, Carlos de Campos). No final deste mesmo ano o nome voltou ao original (ver caixa abaixo). Em volta da estação, começou a se formar o núcleo da vila que, depois de passar para o município de Barueri como distrito quando da emancipação deste em 1949, tornou-se município em 1964. A partir provavelmente dos anos 1960, passaram a sair da estação os trilhos do desvio (ramal) do IBC, que seguem até hoje para o seu depósito do outro lado do Tietê, na entrada do atual bairro do Tamboré, já no município de Barueri. O ramal estava desativado havia vários anos em 2016. A velha estação foi derrubada na época de sua substituição pela atual. Ela se situava um pouco além, a oeste. "Nessa plataforma (da estação velha), em especial nas sextas-feiras, aguardava a passagem do LR 3 só para curtir o grande trem que era com seus diversos carros (em geral, 20), exatamente às 18h35. Esse trem partia de Julio Prestes às 18h10, com parada na estação Barra Funda. Naquela época, dava para ver a luz da locomotiva assim que passava pela estação km 21 e vinha fazendo as curvas até entrar na reta da estação Carapicuiba. Claro, essas visões acabaram-se em 1977" (Carlos R. Almeida, novembro de 2008). "Os passageiros dos subúrbios foram remanejados para uma estação provisória de madeira, coberta, permitindo que seja demolida a atual, por onde passarão as futuras linhas do sistema" (Revista Ferroviária, abril de 1978). De acordo com a mesma notícia, a estação nova teria duas plataformas com 245 metros de extensão cada. A atual foi inaugurada pela Fepasa em 25/01/1979, e em 2023 serve aos trens urbanos da CPTM. CLIQUE AQUI PARA VISUALIZAR A ESTAÇÃO VISTA DO SATELITE
 ACIMA: O pátio da estação de Carapicuíba em 1940. Para a direita, São Paulo. Para a esquerda, Sorocaba (Acervo Stenio Gimenez).  ACIMA: Até provavelmente os anos 1970, quando existia a velha estação, a placa dos tempos de Sorocabana estava na plataforma da estação. Hoje está no museu de Jundiaí (Foto: Ralph M. Giesbrecht em 2016).  ACIMA: Passageiros demais para trens de menos na velha estação de Carapicuíba em 1977. A construção da nova estação (a atual) começaria não muitos meses depois - CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VER A REPORTAGEM SOBRE A FALTA DE TRENS NA CIDADE (Diario Popular, 30/7/1977). ACIMA: Passageiros lutam para entrar no trem que chega na velha estação de Carapicuíba em 1977 (Diario Popular, 30/7/1977).  ACIMA: Passageiros lutam para entrar no trem que chega na velha estação de Carapicuíba em 1977 (Diario Popular, 30/7/1977).  ACIMA: Desembarque de passageiros do trem que chegou à velha estação nos anos 1970 (Autor desconhecido).  ACIMA: A estação nos anos 1980 (Autor desconhecido).  ACIMA: O ramal do IBC, em mapa de 1992: logo após a estação (no canto esquerdo inferior), a linha segue para o norte, acompanhando o lago de extração de areia e cruza o canal do rio Tietê antes de chegar aos depósito da AGEF e do IBC. (Cessão: Rafael Asquini, 2007).     ACIMA: Trens no desvio em 12/2006. O desvio voltava a operar nesse ano depois de 3-4 anos sem tráfego. O depósito ao fundo das fotos era do IBC. Só o IBC ainda operava, o AGEF não (Fotos Ricardo Koracsony).  ACIMA: Cena um tanto incomum na estação de Carapicuíba: um cargueiro, que está voltando do desvio do IBC, passa ao lado de um TUE que está partindo para Itapevi. Ao fundo, o viaduto que liga o centro de Carapicuíba ao Tamboré (este, para a direita) (Foto Carlos R. Almeida em 22/1/2008).  ACIMA: Pátio da estação, sentido Barueri, em outubro de 2016 (Foto Ralph M. Giesbrecht).  ACIMA: A estação em 7/7/2023 (Foto Janaina Kapitanovas). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local, 2021; Janaina Kapitanovas, 2023; Miguel Costa Jr. (in memoriam), 1998; Rafael Asquini; Stenio Gimenez; Carlos Roberto de Almeida; Ricardo Koracsony, 2002; O Estado de S. Paulo, 1923, 1924 e 1939; Pedro Tenório: Carapicuíba, Passado e Presente - 1580-2003, Simpress Art, 2003 - p. 91; Revista Ferroviária, abril de 1978; E. F. Sorocabana: Guia, 1967; E. F. Sorocabana: Relatórios anuais, 1910-69; Folha da Região, 1979; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 08.07.2023 | ||||||||||||||
