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| Índice de estações ... Pires Ferreira Ipu Abílio Martins ...  Linha Norte - 1950 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. de Sobral
(1894-1909) Rede de Viação Cearense (1909-1975) RFFSA (1975-1997) |
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 IPUMunicípio de Ipu, CE |
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| Linha Norte - km 322,141 (1960) | CE-3157 | |||||||
| Altitude: 233 m | Inauguração: 10.10.1894 | |||||||
| Uso atual: usado pela Prefeitura (2014) | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A origem da linha Norte foi o trecho da E. F. de Sobral que ligava Sobral a Ipu (havia o trecho inicial, de Camocim a Sobral, que virou ramal). Em 1909, toda a E. F. de Sobral (Camocim-Ipu) foi juntado com a E. F. de Baturité para se criar a Rede de Viação Cearense, imediatamente arrendada à South American Railway. Em 1915, a RVC passa à administração federal. A linha da antiga E. F. de Sobral chega a seu ponto máximo em Oiticica, na divisa com o Piauí, em 1932, dezoito anos antes de Sobral ser unida a Fortaleza pela E. F. de Itapipoca (1950). Esses dois trechos passam então a constituir a linha Norte. Em 1957 passa a ser uma das subsidiárias formadoras da RFFSA e em 1975 é absorvida operacionalmente por esta. Em 1996 é arrendada juntamente com a malha ferroviária do Nordeste à Cia. Ferroviária do Nordeste (RFN). Trens de passageiros percorreram a linha Norte até o dia 12 de dezembro de 1988, sobrando depois disso apenas cargueiros e trens metropolitanos no trecho Fortaleza-Boqueirão. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: O arraial de Ipu surgiu no final do século XVII. Tornou-se município
em 1840, por transferência de sede de Campo Grande para ali.
A estação foi finalmente inaugurada em 1894 pela E. F. de Sobral, construída por Antonio Sampaio Pires Ferreira. O trem inaugural tinha 13 carros, puxado pela locomotiva "Rocha Dias", de nro. 7. Permaneceu como ponta de linha durante 16 anos, tempo suficiente para fazer a cidade crescer bem mais rápido. O belo prédio da estação está ainda de pé, mas pouco antes, em 2007, vinte anos depois da desativação da ferrovia para passageiros, a situação era bem ruim para o prédio: "É lamentável e vergonhoso o estado de abandono em que se encontra o formidável e histórico prédio da Estação Ferroviária de Ipu; cidade mediana, localizada na região centro-norte do Ceará. Tal prédio pertence ao conjunto arquitetônico da Estrada de Ferro de Sobral, e é testemunha inconteste da outrora florescente e promissora economia algodoeira e comerciária, promovida pela instalação da Estrada de Ferro de Sobral; feito ligado diretamente ao crescimento econômico e material de toda a zona Norte cearense. Iniciada pelo Imperador D. Pedro II, como forma de socorrer as vítimas da grande seca de 1877-79 e ainda assim, e ao mesmo tempo, acabando por dotar a região de uma formidável e dinâmica rota comerciária para o escoamento dos produtos agrícolas do alto sertão e da Serra Grande, a obra sobreviveu mesmo à queda da monarquia; e dezessete anos após seu início problemático, cortando tabuleiros ermos e caatingas vastas, os trilhos alcançaram finalmente a Ibiapaba. Tal feito, uma façanha dos políticos estaduais (auxiliados pelo drama da seca), e da moderna engenharia, ainda hoje se evidencia pela elegância e pelas dimensões singulares do edifício da Estação de Ipu. Aí estão preservados os sonhos de grandeza e de progresso de toda uma região; fora aí, na Estação de Ipu, no longínquo ano de 1894, que a engenharia venceu o sertão, e a locomotiva rompeu o isolamento secular da Ibiapaba. A história econômica e social da zona Norte cearense pode perfeitamente ser dividida em antes, durante e depois da construção da Estrada de Ferro de Sobral. Inicialmente, todas as povoações, vilas, fazendas e cidades desta área viviam mergulhadas num mar de conflitos individuais promovido pelos proprietários rurais em litígio entre si, ou entre estes e as paupérrimas populações caboclas originadas da mistura racial de índios, brancos e negros. Foi justamente o advento da ferrovia, cortando as fazendas e plantações, trazendo o comércio e o desenvolvimento, que acabou por impor à beligerante aristocracia interiorana as regras do estado Nacional e da economia de mercado. Sobral, Ipu e Camocim são cidades que cresceram na esteira do desenvolvimento trazido após a ligação do litoral norte com o alto sertão e com a Ibiapaba. Tais cidades tornaram-se entrepostos comerciais, absorvendo a produção das fazendas e plantações da região, e devolvendo produtos manufaturados e industrializados. Margeando a ferrovia, dezenas de pequenas e médias empresas produziam tecidos, tijolos, sabões, chapéis, etc. Mas o progresso tem seu preço; e as famílias tradicionais, herdeiras dos privilégios do período colonial, viram surgir à sua volta um grande número de bairros miseráveis; Cafute, Pedrinhas, Breguedof, Alto dos 14, dentre outros, nasceram compostos pelos camponeses pobres, que cansados da exploração patronal nas propriedades, atingidos pela fome, pelas secas periódicas e pela exclusão da posse da terra, buscavam as periferias da cidade para, de algum modo, beneficiarem-se com o comércio patrocinado pela movimentação dos trens. Em paralelo com tudo isso, era grande a migração para o Sudeste; o algodão entrou em declínio e simultaneamente nos anos 50 do século XX, o Estado brasileiro passou a buscar a atração das multinacionais automobilísticas para o país. Seria preciso formar um mercado interno para carros, caminhões e motocicletas; substituindo as ferrovias pelas rodovias. Todas as energias nacionais concentravam-se nas regiões mais desenvolvidas. Somente pelo artifício condenável da 'indústria da seca' o Nordeste conseguia convencer o restante da nação a investir recursos por aqui. O Sudeste precisava de mão-de-obra barata para a sua indústria; era só deixar morrer por anemia as ferrovias, contar com a inércia governamental, e deixar a seca e a fome fazerem o resto; e em poucos anos, milhares de jovens, saindo de Ipu, Sobral, Granja, Santa Quitéria, Reriutaba, São Benedito, Guaraciaba, Tamboril, etc., enchiam as favelas e periferias de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, dentre outros grandes centros. Tal como está, entregue aos cupins e transformado em banheiro improvisado para feirantes e desabrigados, o velho prédio da Estação de Ipu diz muito de nossa história. Seu abandono, mas do que uma casualidade, traduz o grau de 'civismo' e de 'requinte cultural' de nossa sociedade, de nossas instituições e de nossos homens públicos" (Raimundo Alves de Araújo, do site www.outrahistoria. com.br/nossa.htm, 20/01/2007). Três anos depois do relato de Raimundo Araújo, em 24 de agosto de 2010, a estação foi entregue restaurada. O prédio havia sido adquirido pela Prefeitura e posteriormente tombada pelo IPHAN em 2007. Em 2021 continuava muito bem.  ACIMA e ABAIXO: Em anbas as fotos, a estação de Ipu, ao fundo. Cada foto, infelizmente sem data, tirada de um lado da linha. Datas desconhecidas. Notar que a plataforma fica no centro dos dois prédios (Autor desconhecido; http://professorfranciscomello.blogspot.com). 
 ACIMA: A vista lateral da estação de Ipu. Ainda passam trens cargueiros por esta magnífica estação em 2021 (Foto: Geraldo Langovxky neste mesmo ano).
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| Atualização: 19.12.2022 | ||||||||
