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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Junqueirópolis Dracena Marrequinhas ... 
Tronco oeste CP-1970 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1977 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1959-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 DRACENAMunicípio de Dracena, SP |
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| Linha-tronco oeste - km 671,803 | SP-0098 | |||||||||||||
| Altitude: 396,225 m | Inauguração: 30.12.1959 | |||||||||||||
| Uso atual: Centro cultural (2015) | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1959 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O chamado tronco oeste da Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o rio Paraná, foi constituído em 1941 a partir da retificação das linhas de três ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Bauru. A partir desse ano, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita progressivamente, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. Em 1976, já com a linha sob administração da FEPASA, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação até Bauru somente. Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Dracena foi aberta no final de 1959. Em 1986, ainda estava aberta. Foi fechada em meados dos anos 1990. "A estação está abandonada e toda pichada e, como quase em todas as estações da Alta Paulista, havia mendigos dormindo em seu interior. Apesar do abandono, existe ao lado da estação uma casa toda pintada com as cores e o símbolo da Ferroban, que deve ser um escritório, mas, como estava fechada, não deu para saber. Na frente da estação existe uma faixa do Sindicato dos Ferroviários protestando contra a privatização da ferrovia: "PRIVATIZAÇÃO - APÓS A DESTRUIÇÃO DA FERROVIA, OS TRABALHADORES FERROVIÁRIOS CAMINHAM DA MISÉRIA P/ MORTE - SINDICATO DOS FERROVIÁRIOS Z. PAULISTA". Segundo informações de um senhor que vendia frutas por ali, a estação será transformada numa espécie de asilo" (Fabio Vasconcelos, 12/10/2001). Em 2003, a antiga estação foi recuperada e transformada num centro cultural. Menos mal. Em 2015, estava em excelente estado.  ACIMA: Anúncio da inauguração do trecho da Paulista
até Dracena em 1956.  ACIMA: Chegada dos trilhos em Dracena, foto provavelmente de 1957 (Autor desconhecido).
 ACIMA: Problemas com a continuação da linha até Panorama (Folha da Manhã, 27/12/1959).  ACIMA: Pátio e estação de Dracena em 1/1/1993 (Foto Carlos R. Almeida).  ACIMA: O fim,
depois de manos de 50 anos de operação: a linha, em setembro de 2006, totalmente abandonada, com a estação
de Dracena ao fundo. Em 2007, a linha foi recuperada pela ALL, mas
o tráfego ferroviário continuava praticamente nulo (Foto
Adriano de Avance Moreno).  ACIMA: Casas ferroviárias ao lado da linha no pátio de Dracena. Notar ainda pelo menos 3 desvios (Foto Eli Silva, 8/2009). (Fontes: Eli Silva; Elberton Souza; Fabio Vasconcellos; Adriano de Avance Moreno; José Carlos Daltozo; Hermes Y. Hinuy; Jesus Banhara; Rodrigo Cabredo; Folha da Manhã, 1959; Folha de S. Paulo, 1960; Cia. Paulista: relatórios anuais, 1950-69; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 18.08.2022 | ||||||||||||||
