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| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Siga a linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... Irapuru Junqueirópolis Dracena ... 
Tronco oeste CP-1970 
IBGE-1973 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 1977 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1959-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 JUNQUEIRÓPOLISMunicípio de Junqueirópolis, SP |
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| Linha-tronco oeste - km 660,251 | SP-0973 | |||||||||||||||||||
| Altitude: 660,251 | Inauguração: 29.09.1959 | |||||||||||||||||||
| Uso atual: Museu e relecentro | com trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1959 | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O chamado tronco oeste da Paulista, um enorme ramal que parte de Itirapina até o rio Paraná, foi constituído em 1941 a partir da retificação das linhas de três ramais já existentes: os ramais de Jaú (originalmente construído pela Cia. Rio-clarense e depois por pouco tempo de propriedade da Rio Claro Railway, comprada pela Paulista em 1892), de Agudos e de Bauru. A partir desse ano, a linha, que chegava somente até Tupã, foi prolongada progressivamente até Panorama, na beira do rio Paraná, onde chegou em 1962. A substituição da bitola métrica pela larga também foi feita progressivamente, bem como a eletrificação da linha, que alcançou seu ponto máximo em 1952, em Cabrália Paulista. Em 1976, já com a linha sob administração da FEPASA, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas, foi retificado, suprimindo-se uma série de estações e deixando-se a eletrificação até Bauru somente. Trens de passageiros, a partir de novembro de 1998 operados pela Ferroban, seguiram trafegando pela linha precariamente até 15 de março de 2001, quando foram suprimidos. | ||||||||||||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Junqueirópolis foi inaugurada em 1959, permanecendo
durante três meses como ponta de linha, até a inauguração
da estação de Dracena, em dezembro. A linha foi
trazida à cidade, nela passando no seu trajeto até o
rio Paraná graças aos esforços de Alvaro de
Oliveira Junqueira, também fundador da cidade. "A
estação está em estado razoável, apesar
de abandonada. Razoável externamente, porque por dentro está
tudo destruído e para variar, tinha mendigos na gare da estação"
(Fabio Vasconcelos, 12/10/2001). Ao lado da estação,
um bar e a estação rodoviária da cidade. Em 2004,
a estação foi reformada pela Prefeitura, e estava em
bom estado, segundo Marcelo Galativicius. Em 2007, depois de
pelo menos 5 anos sem ver os  ACIMA e ABAIXO: festa na estação de Junqueirópolis em 13 de junho de 2007: parece que a velha Fepasa estava de volta depois de muitos anos sem por ali passar - o último trem de passageiros passou por ali em fins de 2000 e o de cargas não muito depois. Era um trem de capina química, para limpeza de mato, e se dirigia para o final da linha, em Panorama, tendo na composição um antigo carro Budd. Sinal de reativação da linha? (Fotos Cristiano Luizão, 2007). 
trens passarem, eis que passa por ali, no dia 13 de junho, um pequeno
comboio com uma locomotiva ainda nas velhas cores da defunta Fepasa,
um velho carro Budd, um vagão aberto, um vagão-tanque
para a capina química e um carro de linha, no sentido de Panorama.
Sinal de reativação da linha? Houve até festa
dos incrédulos transeuntes. Em outubro de 2008, um prédio
de estação já com portas e janelas lacradas (teria
ela sido mesmo restaurada em 2004?) teve iniciada uma reforma com
a construção de um anexo (meu Deus!) para que ali seja
instalado um museu. Descaracterizar um prédio que faz parte
da história da cidade é simplesmente imperdoável.
Em 26 junho de 2009 a estação foi reaberta como museu
e telecentro. Com descaracterizações lamentáveis,
como já mostrado acima.(Fontes: Cristiano Luizão; Lygia Beatriz Junqueira; Alberto del Bianco; Hermes Hinuy; Lauro Tenca; Fabio Vasconcelos; Marcelo Galativicius; Relatórios da Cia. Paulista, 1940-69; IBGE, 1973; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 28.01.2012 | ||||||||||||||||||||
