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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Rondinha Engenheiro Bacellar Jaó ...  ramal de Itararé-1935 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1909-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 ENGENHEIRO
BACELLAR Município de Itapeva, SP |
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| Ramal de Itararé - km 316,986 (1931) | SP-0248 | |||||||||||||
| Altitude: 695 m | Inauguração: 01.01.1909 | |||||||||||||
| Uso atual: abandonada (2004) | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itararé começou a ser construído em 1888, partindo da estação de Boituva, mas somente em 1895 chegou a Itapetininga, com extensão de 65 km. Somente em 1905 as obras foram retomadas, e em abril de 1909, a estrada chegou finalmente a Itararé. Sempre crescendo em importância por causa de sua ligação com o sul, o ramal passou a sair da estação nova de Santo Antonio - hoje Iperó - em 1928, aproveitando as obras de retificação e duplicação da linha-tronco, diminuindo o trecho em 23 km. Em 1951, a linha foi eletrificada até Morro do Alto. Em 1960, até Itapetininga e não passou daí. Em 1978, o tráfego de passageiros no ramal foi extinto. Em 1973 foi construído, de Itapeva, um ramal para Apiaí, e desse, outro para Pinhalzinho, que encontrava a nova linha que vinha da região de Curitiba. O trecho a partir de Itapeva acabou desativado depois que o trecho paranaense até Jaguariaíva foi suprimido, nos anos 90. Entretanto, em 22/12/1997, o trem de passageiros, voltou a funcionar, desta vez entre Sorocaba e Apiaí. O trem, com algumas interrupções, funcionou até fevereiro de 2001. O trecho entre Itapeva e Itararé teve os trilhos arrancados em 2001. Hoje, apenas as estações de Tatuí, Itapetininga e Buri ainda funcionam para carga de mercadorias, sob a administração da ALL. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação foi
inaugurada em 1909, como ponta de linha (por somente dois meses) -
e com o nome de Lagoa Grande. Logo em seguida tomou o nome
de um dos engenheiros que projetaram a linha, Huet Bacellar,
nomeando-se Engenheiro Bacelar. Hoje está situada a cerca de um quilômetro da estrada Capão-Bonito-Itapeva, por uma estrada quase toda asfaltada. Em 1978, o trem de passageiros para Itararé deixou de circular. Em 1986, a estação ainda ficava aberta para troca de "staff", mas somente em períodos de grande carregamento. Na época, recomendou-se fazer as reformas necessárias para mantê-la aberta. Apesar disso, nada foi feito. Hoje, a estação está abandonada, cercada de mato alto, isolada da civilização. Vidros quebrados, depredação, parte da cumeeira destruída. Portas e janelas não mais existem, apenas uma ou outra esquadria de madeira; a sujeira predomina. Junto à estação, e exatamente por causa dela, existe um armazém da CIBRAZEM, que também está abandonado há anos. Também uma pequena vila, do outro lado da linha, ainda sobrevive. O trem de passageiros Sorocaba-Apiaí, ativado em 1994 e desativado em março de 2001, não parava nela e o abandono seguia. Em 2004, a situação era de depredação.  ACIMA: Trem misto de Bury a Lagoa Grande na inauguração da estação de Lagoa Grande em 1909 (Engenheiro Bacellar) (O Estado de S. Paulo, 2/1/1909).  ACIMA: O cargueiro da ALL passa em frente à antiga estação de Engenheiro Bacellar em 3/2/2011. Como se diz, sobrou aoenas o "casco" do prédio (Foto André Luiz de Lima). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Hugo Caramuru; André Luiz de Lima; Adriano Martins; Christian Steagal-Condé; FEPASA: Relatório de Informações Fixas, 1986; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1900-69; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 13.05.2022 | ||||||||||||||
