| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Sagrado Coração Engenheiro Cardoso Itapevi ... 
Tronco EFS-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| E. F. Sorocabana
(1951-1971) FEPASA (1971-1994) CPTM (1994-2011) |
||||||||
 ENGENHEIRO
CARDOSO (antiga VITÁPOLIS) Município de Itapevi, SP |
||||||||
| Linha-tronco - km 33 | SP-0241 | |||||||
| Inauguração: 1951 | ||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1983 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 1920 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: Inaugurada em
1951 como "parada km 33", foi batizada como Engenheiro Cardoso
em 1960, de acordo com os relatórios da Sorocabana da época.
Há fontes que dão, entretanto, a sua inauguração, com data e tudo,
em 10/08/1961. É curioso, pois há também fontes escritas (da RFFSA)
que dão conta de que em 17/11/1971, a estação de Vitápolis
teve o nome alterado para Engenheiro Cardoso, nome que já aparecia
desde o ano de 1960 nos relatórios da Sorocabana (fonte: William
Gimenez). O nome homenageia o Engenheiro João Pedro
Cardoso, que tinha um sítio próximo à estação.
Gerson Chaluppe conta que "a confusão existe, pois
além da plataforma de Vitápolis, existia, entre esta parada e a estação
de Itapevi, uma outra parada, desativada na década de 1960, que se
chamava Engº Cardoso. Esta plataforma era próxima de uma curva e muito
perigosa, sendo desativada quando da construção da primeira plataforma
de Vitápolis, aproximadamente um quilômetro à frente, exatamente no
local que existe hoje" (G. Chaluppe, 09/2008). A história
definitiva veio de Reginaldo Assis de Paiva, que conta em 3/8/2011:
"Um pouco da história desta estação, em processo que vivenciei.
Quando o Consórcio Engevix-Sofrerail foi contratado pelo Governo do
Estado para elaborar o Plano de Remodelação dos Subúrbios da Fepasa,
em 1973, a estação projetada no local se chamava Vitápolis. Com este
nome constou no Plano e na estação implantada. Na década de 1980,
já no Governo Montoro, quando a recém criada Diretoria do Trem Metropolitano
(DRM) começou os trabalhos de retomar os planos de remodelação dos
serviços, já sob a designação de trem metropolitano e não mais subúrbios,
houve a proposta de se projetar o chamado Corredor Oeste, aproveitando
parte dos terrenos ferroviários remanescentes da reestruturação das
vias na região entre Jandira e Itapevi. A diretriz do corredor previa
a sua passagem pela estação de Vitápolis em terreno que pertencia
à chácara do Comendador Euler, um "sitio bandeirante" ainda hoje existente
no local, inclusive com uma casa bandeirante em excelente estado de
conservação. Reuniões do grupo de técnicos do corredor se reuniam
no sítio em mesas instaladas pelo Comendador sob as mangueiras da
propriedade. Foi do próprio Comendador a decisão de doar a faixa lindeira
da estação para a passagem do corredor, mas, argumentou ele na época,
"o Estado havia prometido que a estação teria o nome de meu sogro",
o Engº Cardoso, cartógrafo do Estado e autor de sucessivos mapas do
estado de São Paulo nas décadas iniciais do século XX, mapas que ornamentavam
as paredes do sítio. Foi então que a Fepasa trocou, oficialmente,
o nome da estação Vitápolis para Engº Cardoso". De qualquer
forma, com um novo prédio, construído nos anos 1980, a estação hoje
serve aos trens urbanos da CPTM. Tem estrutura de ferro aparente,
pintado, como a estação anterior, de Sagrado Coração, e, também
como esta, não tem um acesso fácil ao centro e às ruas principais
de Itapevi, devido aos morros entre a linha e eles. E há
de se notar que, na codificação de estações
que a FEPASA fez em 1973, já consta o nome da estação
como sendo Engenheiro Cardoso. CLIQUE
AQUI PARA VISUALIZAR A ESTAÇÃO VISTA DO SATELITE (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Reginaldo Assis de Paiva; Coaraci Camargo; Gerson Chaluppe; Wiliiam Gimenez; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1875-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
||||||||
|
||||||||
| Atualização: 07.08.2011 | ||||||||
